林区公路设计中容许弯沉值的计算分析

目前,林区公路大多为就地取材的中、低级路面,因而结构设计很少,而厚度设计则是主要的内容。在厚度设计中,是根据对公路整体强度的要求来确定各结构层厚度的,确定的依据就是路面容许弯沉值。一、容许弯沉值及其计算公式容许弯沉值指标一般应在大量调查的基础上,根据林区公路的现状和可能的条件,考虑林业经济发展对林区公路将来的要求,而提出相应的数值。国内外通过大量的调查试验和研究,认为容许弯沉值主要由交通量数值确定。一般来说,等级越高的公路,通过的交通量也越大,但考虑到不同等级公路的不同的要求,不完全是体现于交通量;同时现在采用的路面类型越来越多,不同类型的路面对变形有不同的适应能力,如目前较多采用的     

运材公路路面设计中的车辆计算

公路路面设计时,必须首先取得有关运输车辆类型及相应交通量的资料,据此进行路面结构设计和厚度计算。交通部门在进行路面设计时,一般是根据若干年内几种不同车型的远景交通量来计算的。林业部门的运材公路则不同,它是根据某条公路的年运材量、运材方式和运材车型计算交通量,从而进行路面设计。由于运材方式和运材车型的不同,在路面设计中就产生了即便是相同的运材量,也能得出不同结果的现象。     

利用煤矸石混合料修筑公路基层的分析

根据黑龙江省煤矸石混合料的物理力学性能和使用它修筑道路基层的分析,认为用稳定煤矸石修筑大交通量道路路面的基层是可行的。用石灰(或水泥)稳定的煤矸石具有较好的整体性和较高的弯拉强度。稳定煤矸石具有后期强度较高的特点,故能适应交通量增长的需要。同时,文中还分析了用它作为防冻层材料的可能性。最后指出,为了使弯拉应力较小,结构设计不宜采用较薄的厚度,建议采用25—30cm以上的厚度。     

公路风吹雪雪害的防治研究

阐述了我国西部地区和东北地区公路雪害造成的危害和公路风吹雪防治的必要性,并提出了相应的防治措施。实践证明,这些措施是得力的,可有效抵制风吹雪对公路造成的危害,大大降低公路的养护费用。     

公路桥头台阶的防治与维修

对公路桥涵两端的路堤在连结部位产生的差异沉降，即桥头台阶的原因进行了分析，提出了设置过渡段，采用粗颗粒材料或稳定土材料，以及加强施工管理，提高施工质量等防治措施，并对桥头台阶的修补养护标准提出发建议数值。这些对林区公路物修建也将有所裨益。     

芬兰的森林公路

叙述了芬兰森林资源开发，林权，管理体制和森林公路里程，密度等情况。并介绍了芬兰森林公路的标准。规划设计的原则，方法，道路路基路面结构及桥涵设计的一般情况和森林公路施工的情况。     

一种保证路基稳定的断面型式

在公路设计中,必须确定合理的路基断面型式.本文提出了一种适用于平原低温地区的台阶形路基断面.计算分析表明,这种断面型式有利于改善路基的水温状况,可以防治或减轻季冻区的公路冻胀和翻浆,因而具有广泛的应用前途.     

林区公路双后轴运材车辆轴载换算的探讨

车辆换算是林区公路路面设计中必须解决的一个问题。作为黑龙江省林区主要运材方式的原条运输,目前,运材车辆除采用国产解放汽车拖带GT—7单轴挂车以外,而且大量的采用进口车辆,其中主要有塔脱拉——138、塔脱拉——148和斯堪尼亚LT110车三种。这些车辆全是双后轴汽车,它们运材时则拖带GT—15双轴挂车。在全省几千辆运材车辆中,这几种车型约占半数,担负的运材量约在百分之六十五以上。在一些林业局则主要以这些重车运材为主。而且木材运输车辆有继续向重型发展的趋势。由于这些双后轴汽车数量多,轴载又重(一般每轴8吨～10吨),其每轴重都比解放车的后轴