冷冻封堵技术在原油管道上应用成功

在中洛输油管道建设中由于施工原因,致使泵站出口 8 km处的管段在投产预热中严重变形(见图1、图2),局部阻力增大,限制了泵站出口的输油压力,成了全线“卡脖子”段,造成中洛线长期达不到设计输油能力。 鉴于冷冻封堵技术室内试验已经成功,在管道局倡导下,由新乡输油公司与大连光明化工研究所合作,在中洛线变形管段换管中应用了这一新技术。光明所负责管道冷冻封堵与解冻,新乡输油公司负责技管施工。并确定在实际应用之前,光明所完成管材的低温性能试验,两家共同开展现场模拟试验和编制冷冻封堵换管施工组织设计。     

中洛线管中管的腐蚀概况

中洛线采用的是5 LX-52直缝钢管,外包泡沫塑料和聚乙烯黄夹克管,其保温效果较好。至1987年2月,投产输油已两年。 该线施工时的试验压力为10MPa(100kgf/cm~2),为适应油田的增产和炼厂扩建的要求,曾设想提高输油压力以增加输量。当输油公司在李源屯换管时发现保温泡沫可挤压出水,而且钢管已有明显腐蚀,高压输油已成问题。1987年2～7月,管道局组织有关部门对腐蚀情况先后进行了三次不同规模的现场挖坑调查。     

晋煤外输管道的可能性

一、情况简述 煤炭从煤田集散点运到制浆厂,经过破碎——筛分——研磨,制成浓度为70％的浆液,由砂浆泵输至调浆罐,配制好合格煤浆转给外输首站;再经首站、中间站、分输站加压,把煤浆输给电厂。关于管道输煤技术及发展前景,可参见《油气管道技术》1980年3、4期和1981年第2期。     

从中—洛输油管道看管中管的保温效果

中原至洛阳输油管道(以下简称中—洛线),采用了聚氨酯硬质泡沫塑料(以下简称聚酯泡塑)另加黄夹克作外套——构成管中管的保温结构。在中—洛线试运行和投产使用过程中,显示了管中管保温效果要优于以往的沥青防腐层的保温效果,通过对全线总传热系数K和总导热系数K′的计算(包括投产前管中管总导热系数的试算、投产期间总导热系数的测算),作出了K′值的上下变化趋势的曲线图,也印证了输油管道通过不同地质区段时有不同的K′值。同时,由最大的K′值确定中—洛线温度最低、摩阻最大的卡脖子地段。文章最后,通过最低、最高输油量、加热站的确定、停输时间的分析和计算证明了管中管的保温效益:使管线的最低输量比原设计降低了30％;使中—洛线有可能甩掉一部分加热站,因而可节约大量燃料油;使中—洛线的允许停输时间提高了三倍。除此之外,文章也指出了管中管保温结构及施工质量的不足之处。