专用车辆系统结构振动特性分析

运用有限元与多体系统理论,研究分析了车辆多体系统中弹性体的运动学方程,以及用有限元方法表述多体系统中弹性体特征信息的方法。在合理模拟各种因素的基础上建立了刚柔耦合的一专用车辆系统动力学模型,并详细计算分析了该种车辆系统的结构振动特性,以及运行速度等对车辆结构振动特性的影响,同时与实验结果做了比较。结果表明,在参考点处计算平均值最大误差仅为3.77%。上述分析方法能使车辆多体系统的计算规模大为降低,同时又能保证结果的准确性,精度高而可靠,能满足工程系统结构振动分析的需要。     

基于运行工况的车辆系统工作模态分析

对运行工况下某一特种车辆系统的模态参数,基于计算模态分析方法进行了计算分析;推导了基于运行工况的该车辆系统随机子空间模态识别算法,得到了其工作模态参数的估算公式.同时,对该车辆系统进行了实际运行工况下的模态识别试验,用上述算法估算公式计算了其工作模态参数,并与计算模态分析结果作了比较.对比结果表明,该车辆系统需要考虑的前8阶工作模态的阻尼比和模态频率等参数的识别结果误差分别为:3.86％～11.61％和0.61％～8.32％,由此说明该识别方法具有较高的识别精度,分析方法可行、有效,能满足运行工况下车辆系统振动分析需要.     

电动汽车交流感应电机驱动系统的研究

介绍了电动汽车电机驱动系统的发展趋势,阐述了电动汽车交流感应电机驱动系统的结构、控制器以及矢量控制方法。     

与中央制动器制成一体的汽车滑行节能装置研究

研制了一种与驻车制动器制成一体的滑行节能装置,并进行了实车试验,结果表明,该自动滑行器既能使汽车在高速时自动滑行省油,又能在低速时利用发动机的制动牵阻作用保障汽车的安全性能。     

表面强化层受力失效的判别方法

为了找到在实际应用中评价表面强化层的力学性能的量化计算依据,通过B-C r-RE共渗技术处理后的45钢试样的力学性能试验,测得了表面破损时所对应的压力,利用文中提出的模型,得出了渗层破损时,基体处于屈服阶段的结论,求出了渗层的抗压极限。并可利用将表面强化层与基体联合起来考虑处理的方法,分析其他表面强化层的不同受力状态。