462-1汽油机瞬时转速的测量

详细叙述了利用分电器副触点测量462-1汽油机瞬时转速的原理和方法.在此基础上分析了测量瞬时转速的误差,并与磁电或光电齿轮传感器测量瞬时转速的方法进行了比较.试验和计算证明,利用分电器副触点测量瞬时转速,其误差要小于用其它方法测量产生的误差.     

柴油机燃用复合乳化燃料放热率的计算模型

提出了适用于柴油、甲醇、水三元复合乳化燃料和柴油的热力学放热率计算模型，并利用此模型对直接喷射式2135G型柴油机进行了放热率计算研究，计算结果令人满意。同时分析研究了压力传感通道效率、计算步长；乳化燃料中水的化潜热及示功图光顺程度等因素对复合乳化燃料放热率计算精度的影响。     

化油器浮子室通气系统改善汽车运转性能的试验研究

论述了为解决化油器式汽油机在高温时其浮子室易产生不规则的气泡,而导致发动机混合气稀薄,造成在速波动,运转性能恶化的问题,研制了化油器浮子室通气系统;通过试验结果分析,证实了浮子通气系统;减少了化油器因高温产生的汽泡,改善了汽车的运转性能.     

汽修车间内汽车发动机排出废气的净化处理

采用在汽车发动机排气管尾部加热净化器的方法,对HC和CO进行净化。试验证明,净化效果良好。此净化方法适用于汽修车间内废气HC和CO的净化。     

EGR率对柴油机排放特性影响的试验

研究了增压直喷柴油机在不同工况下不同EGR率对性能和排放的影响规律,确定了各个工况下EGR率的优化原则,并获取了柴油机最佳EGR率的M AP图,设计出一套EGR电子控制系统,可以对EGR系统中的进气节流阀和EGR阀进行控制,确保不同工况的最佳EGR率。发动机台架试验证实,设计的EGR电控系统按所获取的最佳EGR率运行,可以使NOx排放量降低19.9%,CO和HC排放量略有增加,动力性和经济性与原机相当,对EGR回路冷却可以抑制柴油机因使用EGR技术而导致的PM排放的增加。     

陶瓷涡流室柴油机低温起动性的试验研究

将柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块,并在同机上进行了对比试验.试验结果表明陶瓷涡流室柴油机改善了冷机的起动性,提高了发动机的起动性能.     

汽车大修经济适宜性的论证

汽车大修是恢复和补偿汽车有形磨损的主要手段。通过大修，汽车在使用中丧失的性能得以恢复和补偿，延长了汽车的使用寿命。1 合理的汽车大修时机的确定原则确定汽车在寿命周期内何时进行大修，实质是一个经济优化的问题。因此，应以使用汽车的单位作业成本为原则。汽车在每一大修周期内，单位作业成本可以由两次大修之间的总费用与该周期作业量之比确定，即式中：为每一大修周期内单位作业成本； 为汽车在上次大修前的残值；为汽车在本次大修前的残值；为汽车上次大修前的费用；为每一大修周期内的经营费用总额；为每一个大修周期内汽车作…     

461—1汽油机瞬时转速的测量

详细叙述了利用分电器副触点测量462-1汽油机瞬时转速的原理和方法。在此基础上分析了测量瞬时转速的误差，并与磁电或光电齿轮传感器测量瞬时转速的方法进行了比较。试验和计算证明，利用分电器副触点测量瞬时转速，其误差要小于用其它方法测量产生的误差。     

降低增压柴油机NO_x排放的结构参数分析与试验研究

采用调整增压柴油机结构参数的方法降低NOx的排放量,并降低了成本。以4110型增压柴油机为例调整其燃烧室、喷油器以及喷油泵等结构参数,并进行分析、优化,对调整前、后的柴油机进行了试验。试验结果表明:优化后的柴油机能满足“欧Ⅱ”标准。