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无论在船上或陆地上的氟利昂制冷系统中,尤其在初次充注氟利昂时,由于系统干燥度不高或氟利昂本身含水较多,都容易在系统充注氟利昂后使整个制冷系统含有一定的水分,甚至带水比较多。表现在制冷机运行调试时,热力膨胀阀经常会冰堵,系统带水越多冰堵就越严重。现在有规定明确,强调氟利昂系统有水, 相似文献
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无论在船上或陆地上的氟利昂制冷系统中,尤其在初次充注氟利昂时,由于系统干燥度不高或氟利昂本身含水较多,都容易在系统充注氟利昂后使整个制冷系统含有一定的水分,甚至带水比较多。表现在制冷机运行调试时,热力膨胀阀经常会冰堵,系统带水越多冰堵就越严重。这是一个令人头痛的问题。 现在有规定明确强调氟利昂系统有水,是不能采用加甲醇的方法来溶解水的,这众所周知——甲醇含水时对金属有一定的腐蚀作用,并且在某种程度上也影响制冷量。如按以往常规处理,当热力膨胀阀发生冰堵时,用开水冲浇该阀使冰融化成水通过阀心,由于压缩机的作用,混在氟利昂中的水分再次经过干燥 相似文献
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八十年代初设计的8154渔船,我厂也建造了不少。但该船的制冷系统存在着明显的缺陷,主要问题是,其一系统庞大;其二中间冷却器及热交换器容易结油且结油不易排放而且结油排出系统不仅浪费又不利于活塞润滑;其三平板冻结机融霜时互相排液造成融霜时间长,而处于较高负荷的另一台平板机则要停止正常供液,所接受到的排液量很有限且压力低 相似文献
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