点火系统主要故障的诊断与排除

对整个汽车来说，发动机是心脏，而发动机的故障大多出在点火系统和供油系统当中。如发动机在运转中缓慢的停转多为燃油系故障；而点火系发生故障往往是突然熄火；若发动机熄火（或发动不着的汽车）时没有判明是供油系还是点火系故障，则应先检查点火系后检查供油系，因为一般情况下电路故障较多且检查也较方便。下面主要介绍一下点火系故障。     

三元络合光度法测定油田污水中聚醚型破乳剂

利用磷钨酸(PTA)-MgCl2- 破乳剂三元络合原理,建立了分光光度法测定油田污水中非离子聚醚型破乳剂TA1031含量的方法。优选的测定条件为：测定波长480 nm,10% MgCl2 溶液0.4 mL,10% PTA 1 mL,5% 氢醌硫酸溶液3 mL,溶液的pH值为2.0 ,反应静止时间为5 min。TA1031的质量浓度在0 率30mg/L范围时,线性关系良好,线性回归方程为：A=0.0378c + 0.0083,相关系数R=0.9912。用三羟基甲基氨基甲烷- 盐酸（Tris-HCl）缓冲液代替蒸馏水,对PTA-MgCl2 沉淀剂体系进行简化,加入0.7 mL浓度为0.050 mol/L的Tris 溶液。用改进方法测定陈庄采出污水配制的TA1031溶液,TA1031质量浓度在0 率36mg/L的线性关系良好,线性回归方程为A=0.0283c + 0.1135 ,相关系数R=0.9904,5 次测定的相对误差小于5% 。改进方法用于测定陈庄油田现场污水配制的破乳剂LE-28E 及破乳剂CZ的含量,线性范围分别为0 率40mg/L和0 率45mg/L,相关系数分别为0.9953和0.9929。     

稠油掺稀输送中掺稀比的优化

掺稀油输送是脱水稠油重要的输送方式之一。为了进行掺稀比的优化,降低稠油输送的能量消耗,以稠油输送动能消耗作为优化目标,建立了动能消耗与掺稀比相互关系的数学模型,并以胜利油田陈南集中处理站为例进行了分析计算。结果表明:稠油掺稀是非常有效的降黏方式,可以大幅度降低混合原油黏度;但是随着掺稀比的增大,稀油增加了混合原油的流量,输送动能消耗增加。因此,稠油掺稀输送存在最优掺稀比,掺稀比过大,反而会增加输送能耗。利用双对数模型和当量黏度的计算方法以及稠、稀油的物性,可以对最佳掺稀比进行计算分析。     

浅议少华山国家森林公园开发建设经验

少华山国家森林公园位于陕西华县县城东南的秦岭北坡,总面积6300公顷,2008年升为国家级。园内自然风光秀丽,文化底蕴深厚,生态环境良好,动植物资源丰富。2008年公园建成开业以来,完成投资1亿多元。2010年实现旅游收入400多万元,创造了较好的社会、生态和经济     

柴油机排气烟色不正常的分析

技术状况良好的柴油机,在常用工况下所排出的废气应无色透明或接近无色透明。只有在短时内超载或起动时,才呈现灰色或深灰色,在低温起动时短时排白烟。如在常用工况下排气出现不正常的颜色,即黑烟、蓝烟和白烟,则是内部故障的反映。而善于观察排气烟色之变与故障的关系可速识故障。一、排气管冒黑烟排气管冒黑烟表示燃料是在缺氧的情况下燃烧,造成燃烧不完全而排出黑烟。冒黑烟不但污染     

油井两相分离变压控制计量装置

目前,国内各油田采用的油井计量方法主要有玻璃管量油孔板测气、翻斗量油孔板测气、两相分离密度法和三相分离计量法等。 玻璃管量油是国内各油田普遍采用的传统方法,大约占总数的90％以上。该方法装备简单,投资少,但因间歇量油折算产量,原油系统误差常达10％～20％。另外在高含水期,尤其是在特高含水期,对于气液比低的油井,计量后的排液十分困难,因此计量操作极为不便。     

点火系统主要故章的诊断与排除

对整个汽车来说,发动机是心脏,而发动机的故障大多出在点火系统和供油系统当中.如发动机在运转中缓慢的停转多为燃油系故障;而点火系发生故障往往是突然熄火;若发动机熄火(或发动不着的汽车)时没有判明是供油系还是点火系故障,则应先检查点火系后检查供油系,因为一般情况下电路故障较多且检查也较方便.下面主要介绍一下点火系故障.