一次原油管线穿越水下隧道的实践

我公司为沿海某厂设计了一条φ529原油管线,于1989年9月投入使用。这条管线虽不足20km,但穿跨越工程多达34处,其中穿越×江的水下隧道成为该管线的难点。隧道为钢管结构φ2600×24,在水下9m深处有600m长,两端各有一个深约17m的竖井与之相连,还有两条φ720水管线从隧道内通过。现对这条原油管线通过隧道所遇问题的解决办法作一介绍。     

铁路油罐车油污清洗方法

目前我国铁路油罐车的清洗绝大多数仍是人工刷洗,清洗步骤为热水冲洗(或洗涤剂刷洗)及吹风干燥两大工序,冲洗(或刷洗)工序劳动强度最大,工人须进入车内在脏、累、热、冷的环境中完成主要作业,导致该岗位工人患多种职业病,从职业安全卫生角度上要求,油罐车的机械化清洗势在必行。     

我国第一套润滑油装洗联合设施

目前,我国炼油厂的油品储运系统还存在占地多、投资大、人员多、体力劳动繁重、油品损耗大等问题。而造成上述问题的原因之一是各项生产作业各自独立,而且布置分散、油品周转次数多。本文谈及的济南石油化工厂润滑油装洗联合设施的实践,即是解决上述问题的一个尝试。我院与济南石油化工厂协作设计投产的25万吨/年润滑油装洗联合设施于1980年3月底投产,满足了生产要求,工人反映较好。     

对原油罐车卸车加热蒸汽耗量计算方法的探讨

根据热平衡关系,导出了原油罐车卸车加热用蒸汽耗量的计算方法,以实例将理论计算得出的数据与凭经验套用的数椐作了对比。     

铁路轻油罐车单点自吸式上卸方案探讨

针对我国黄河中下游以南地区的油库占全国油库的60％,汽油卸车量占轻油储量的80％;及该地区高温期长,当环境气温达到33℃～34℃时铁路罐车上卸汽油发生困难的状况。作者提出一种新的卸油方式—单点自吸式卸油方案。它的特点是用一个鹤管依次逐个卸车,卸车鹤管端部自带潜油泵浸入车内进行抽油,并不受气温影响及不污染环境,减少了油品蒸发损耗,卸车时间可缩短,工程一次投资费用可比多鹤管同时卸油方案节省40％,经营费用可节省93％。作者认为本方案可用于原有油库卸车台的改造;对于容量小于10×10~4m~3、年周转量30×10~4m~3的油库采用本方案是可行的经济的。