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本文概述了建国以来木材陆运科学技术发展的概况及其主要成就,并着重对我国木材陆运中的牵引机械选用、森铁运输前途以及木材陆运效果评价等进行了探讨,提出了一些具体建议。同时从我国实际情况出发,结合国外木材陆运的经验和教训,提出了我国木材汽车运输的发展方向和应该采取的措施。 相似文献
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本文首先明确了汽车列车合理装载量的概念,并从汽车列车运材成本的组成因素着手,运用优化原理,推导出计算汽车列车运材成本最低时装载量的方法,为确定汽车列车合理装载量时参考。 相似文献
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在东北、内蒙古林区汽车运输原条时,多数使用带有转变行程补偿器的长辕杆挂车(载量8t或16t),直杆式挂车辕杆,一般伸出挂车承载梁5m左右,它可保证汽车列车直线行驶不"跑偏",转弯不发生"粗暴"现象.为了充分发挥重型汽车的牵引能力、在吉文林业局研制和使用了20t载量的三轴长材 相似文献
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装载量和时间是车辆利用的两项重要指标。研究和分析它们,对提高汽车列车运材生产率很有实际意义。一、装载量的利用情况及其评价东北林区的汽车列车运材,其装载量因车型不同而异。根据统计资料可知,装载量服从正态分布:轻型车(CA—10B、EQ—140等)装载量一般在14立方米左右;重型车(LT—110等)一般在25立方米。按汽车列车的额定载量来看,轻型车有些“超载”(这是不正常的,应加以限制),而重型车明显地“不足载”。重型车载量不足的主要原因是原条的平均 相似文献
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我国长期冬季区的气候条件具有持续时间长和雪层厚的特点:根据统计资料,平均积雪厚度在欧州北部为1.1m,在西伯利亚为1.3m。积雪厚度达1.6~1.9m。自然,这种积累厚度的雪层对集材拖拉机通过性有一定影响,在一定程度上降低了集材拖拉机的牵引附着性能。 相似文献