柴油机活塞顶撞气门的原因及预防

活塞顶撞气门是柴油机常见故障,其主要原因是配气相位偏差太大。在装配正时齿轮时,如果凸轮轴齿轮往早赶牙太多(凸轮轴顺时针转动),会使进气门过早开启;如果凸轮轴齿轮往晚赶牙太多(凸轮轴逆时针转动),会使排气门过晚开启,都会导致活塞达到上止点时,造成活塞与气门顶撞的事故。当活塞与气门顶撞时,摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆等机件将承受很大的冲击力。从而产生不同程度的损坏。     

都是嗒嗒声 原因各不同

一台E—512发动机,大修后在马力试验台上热负荷磨合时,从缸盖处传出“嗒嗒……”的声音。拆卸检查:第三缸活塞顶撞缸盖,进一步拆开第三缸连杆发现瓦盖定位沟槽里有砂粒,清理后装复,响声消失。     

配气相位的正确安装

所谓配气相位是以曲轴转角来表示气门开始开启和关闭终了的时刻。修理安装时,保证正确的配气相位,才能使发动机进气充足,排气干净,发挥最大功率。 在排气行程上止点,进、排气门处于开启状态,如配气相位装错了,凸轮轴往早转动(顺时针),则会造成排气门早开早关,废气排不净,使发动机温度过高,同时会使吸气凸轮在排气上止点时的升程过高,易造成活塞顶撞进气门,引起顶弯推杆、顶坏摇臂等事故。如凸轮轴往晚转动(逆时针),