小型多用途燃油燃烧器的研制

介绍了小型多用途燃油燃烧器的结构和工作原理，提出了燃烧器系统设计的方法。步骤，并进行了样机的试验，试验结果表明，按所述方法设计并试制的燃烧器具有热效率高，排放低，工作稳定等特点。     

利用补气提高催化转化器效能的研究

进行了补气量对催化转化器降低二冲程小型汽油机排放影响的试验。对补气系统的结构参数如补气管及补气阀进气管尺寸，补气孔位置进行了试验与调整，以达到最佳降排放效果，试验结果表明，补气对于利用催化转化器降低二冲程小型汽油机排放非常重要，且补气量存在一最佳值，各结构因素都会对排放造成重要影响。应合理选取。     

车用小型气暖加热器的研制

介绍所研制的车用小型气暖加热器的结构、工作原理及其主要特点。     

摆线转子泵转子结构参数的确定

介绍了在摆线转子泵的设计中。如何较准确地选择内、外转子的各种参数，以及选择这些参数的步骤和判定方法，并对外转子齿根圆和齿面的过渡圆弧与齿面相切之点所应处的正确位置进行了分析研究，为避免设计过程中因过渡圆弧半径r0选择的随意性而导致r0过大出现干涉，或r0过小而降低圆弧的过渡效果，给出了正确选择该参数值的求解公式。     

换热器数值计算中传热边界条件的设定

基于对换热器内流体流动通道间传热的热力学第一定律的分析,提出了换热器数值计算中传热边界条件的设定方法。通过对采用不同传热边界条件数值计算结果的对比分析,并与实验测试结果对比,证明该边界条件设定方法切实可行,而且可以提高计算结果可信度。     

车用加热器助燃风扇性能的试验研究

对车用加热器助燃风扇进行了台架试验研究.通过自制的试验装置,对国产加热器和德国产加热器助燃风扇做了风扇前盘与风扇罩不同间隙时的定电压流量特性、定转速流量特性以及转速特性等相对比较试验.试验结果表明,国产加热器助燃风扇较德国同类加热器助燃风扇尚有差距.     

车用YJP-Q系列加热器性能的试验研究

对2台车用YJP-Q系列加热器性能进行了试验研究,分析了加热器配用不同喷油量油嘴时过量空气系数对性能的影响,及进水温度和水流量的影响,并测试了加热器进气调风板不同开度下的性能。由试验结果知:所试加热器最佳过量空气系数在1.35左右;随进水温度的升高,热功率和热效率下降;加热器水流量存在一可获得最大热功率的流量值;目前所用风扇供气量仅能满足喷油量较小的油嘴,对于油量较大的喷油嘴须提高风扇风压。     

车用液体加热器循环水泵性能的试验分析

对数种车用液体加热器循环水泵进行了台架试验,分析对比了水泵特性,讨论了影响水泵扬程的多种因素.     

提高车用YJP-Q系列加热器用燃烧器性能的研究

为进一步提高YJP-Q系列车用加热器用燃烧器性能,通过台架试验对燃烧器做了外筒至热交换器壁面不同距离、燃气回流罩至导流体不同距离和燃气回流罩缩口不同直径对比试验,还做了导流体上轴向进气孔不同孔径及喇叭筒前端进气槽不同进气面积对比试验,以及燃烧器单内筒、单外筒和双筒对比试验。试验结果表明:燃烧器外筒至热交换器壁面15~30 mm为宜;各种直径的燃气回流罩均在距导流体100 mm处热功率和热效率最大,但排放中HC较高;回流罩缩口直径以功率论102 mm为最好,89 mm略次,但89 mm综合性能较好;燃烧器使用单内筒或单外筒,因热辐射有短路损失而较双筒燃烧器热效率低7%左右;燃烧器喇叭筒进气槽和导流体轴向进气孔直径过大时,易影响火焰的稳定性,使燃烧噪声明显增大。