某踏板车车架有限元分析

车架承受整车如发动机、传动装置等总成传给的各种力和力矩。为确保车架具有足够的刚度和强度,通过建立有限元模型,对车架进行模态分析,从而提前预测各种路况下车架受力情况,优化结构设计,减少车架问题发生。     

骑士车Adams模拟仿真模态分析

介绍运用绘图软件Catia进行Adams模拟仿真可行性分析。首先建立柔性体模型,再根据模态的评价验证模型的正确性,最后将柔性体导入Adams模型的验证。其中还包括刚体模态的评价,路面爬坡时计算理论车速和模型一致性考量,以最大应力的分析等。     

机组轴线调整——巴基斯坦Neelum-Jhelum水电项目弹簧油箱悬式结构机组盘车分析

文章介绍水轮发电机组轴线结构特点及安装工艺,并重点对轴线调整工作事宜出现的问题进行分析讨论,在NeelumJhelum水电站工程中提出、应用了轴线调整技术创新。     

轮毂高度差或上游风力机偏航角对风力机总功率输出的影响

为了研究风力机间轮毂高度差或上游风力机偏航角对风力机总功率输出的影响,该文以NREL5MW风力机作为研究对象,基于OpenFOAM开源软件,使用致动线模型和大涡模拟相结合的数值方法。首先对致动线模型中的重要参数高斯分布因子(ε)做了研究,并对数值方法做了可靠性验证;其次对风力机不同叶尖速比下的尾流速度特性进行了分析;最后研究了2种能减小上游风力机尾流效应而使下游风力机输出功率增大的方法。结果表明:在致动线模型中,风轮直径上有50个网格节点,ε取值为1.6倍的网格尺度时,风力机功率的相对误差最小,为1.1%;风力机尾流速度分布与叶尖速比有关,叶尖速比较大时,近尾流区的速度亏损大,尾流场的速度恢复比较快,叶尖速比比较小时,近尾流区的速度亏损小,尾流场的速度恢复比较慢;串列风力机轮毂高度不同或上游风力机存在偏航角时,可以增大下游风力机功率输出从而增大2台风力机的总功率输出。在入流速度为7 m/s,两台风力机间距离为6倍风轮直径的条件下,当上游风力机轮毂高度减去下游风力机轮毂高度的差值为0.25、0.5和0.75倍的风轮直径时,相比于上、下游风力机不存在轮毂高度差,下游风力机功率输出依次增大了1.36、2.50、4.50倍,2台风力机总功率依次增大了20%、56%和66%。当上游风力机偏航角为15°、30°和45°时,相比于上游风力机偏航角为0°,下游风力机功率输出依次增大了1.58、3.36和4.26倍,两台风力机总功率依次增加了18%、30%和22%。此研究结果可为探究提高风场总功率输出的方法提供参考。     

输电线路导线架设风险点防范措施探析

输电线路导线架设是输电线路建设工程中一项非常重要的工序。在进行输电线路导线架设的时候,应依据相关标准规范做好安全措施和监督工作,更要采取积极有效的措施保障导线架设的工程质量,避免各种安全质量问题发生。1输电线路导线架设存在的风险点(1)施工人员。施工人员有妨碍工作的职业禁忌,特种施工人员未持证上岗,施工人员对施工中可能存在的风险控制措施不清楚。(2)施工现场。施工现场未配齐个人安全防护用品,施工机械、工器具未进行合格性检查,安全文明施工设施配置不满足要求。现场防高处坠落、防触电伤害、防机械伤害、防物体打击、防塔体损伤、防导线损伤等安全措施不严密。