解放CA—10B汽车发动机改造

改造的重要性和依据全国现在拥有解放CA—10B汽车105万辆,其中林业用车1.5万辆,约占林区汽车保存量的一半,20多年来,担负着重要的运输任务。可是,该型号车是四十年代初期设计,五十年代中期引进仿造的产品,结构落后,设计不合理,动力特性很差,自重大,油耗高,技术性能落后,经济效益低,已不符合技术进步的要求。上述一系列问题的主要原因之一是,     

动力运材开岔索道新索系

一、问题的提出近年来,随着伐区不断延伸,资源分散,道路网密度低(江华仅为1.77米/公顷),加上南方林区山高坡陡,山沟支岔多等特殊地形条件的影响,使原来的单线双索牵引式运材索道和集材索道对于一部分伐区的集运材已不适应。如在一主沟内同时向两岔沟延伸采伐就会出现很多弊病。过去先架设某一岔沟的运材索道,运完     

对工农运材跑车抱索器索槽位置的优选

在毛主席革命路线指引下,兰山县林业局荆竹国营采育场的职工,对工农运材跑车抱索器索槽位置进行了优选。过去,跑车抱索器索槽位置,在车轴下40毫米处,在通过内弯偏角15°,出口下坡15°30′的弯道时,需要人施加外力跑车才能越过。这样,运材工效低,钢索磨损大,亦增加了发生事故的可能性。广大工人,牢记毛主席关于“抓革命,促生产”的教导,根据牵引索拉力与其向弯内的张力之和,对运材重量达到平衡的原理,应用对分法,对跑车抱索器索槽位置进行了优选。第一点试验:将跑车索槽位置从原位置上提高40毫米,即提到车轮轴心,跑车进弯道后,提起副索绕在弯导板内,主副索在弯道未进口500毫米处,开始交磨,跑车无法通过,停车