新疆兵团防护林标准化建设项目检查办法探讨

新疆兵团防护林标准化示范团场建设项目,共涉及全兵团南北疆13个师的22个示范团场,该项目2010年年底立项,2011~2013年完成。在此期间,兵团林业局专门会同兵团林业调查规划设计院,制定了该项目的中期检查和终期检查验收办法,并分别于2012年11月和2013年11月完成了兵团防护林标准化示范团场建设项目的中期和终期检查验收工作。检查验收的措施和方法起到了积极的督促作用,有力地促进了示范团场项目建设进度及建设成效。通过分析和对比中期和终期两次检查验收工作,明确了两次检查的工作方法和侧重点。检查工作引起了师、团林业部门的高度重视,对本项目最终的完成起到了重要的检查督促、竣工验收、综合评价等作用。     

新疆兵团防护林标准化示范团场建设探讨——以新疆兵团农六师新湖农场为例

坐落于天山北麓准噶尔盆地南缘的新疆生产建设兵团农六师新湖农场,其具备了北疆防护林标准化建设项目团场及准噶尔盆地周边团场的典型特征。以新湖农场为例,阐述了新疆兵团防护林标准化建设的原则、目标和布局,探讨主要建设内容和方案,提出相应的保障措施。     

合川区江北村美丽乡村道路景观改造方案研究

根据合川区江北村美丽乡村道路景观现状调研结果,结合国内外乡村道路景观规划理论及合川区美丽乡村道路景观设计优劣,从植物景观、路面、路灯和围栏4个方面的设计原则出发,分析了合川区江北村道路景观改造方案,提出了优化策略,以期为美丽乡村道路景观营造提供借鉴及理论基础。     

新疆兵团林地保护与利用探讨

为贯彻落实《全国林地保护利用规划纲要(2010—2020年)》精神,新疆生产建设兵团对今后10年兵团林地保护与利用作出了战略部署。兵团要实现到2020年林地保有量、森林保有量及森林覆盖率等各项指标的稳步增长,必须认清林地保护与利用的现状,将林业发展列入保护与发展并重的良好轨道,通过实施一系列针对兵团实际情况的具体措施,才能顺利实现这一目标。     

新疆兵团野生动物收容救护规范化建设探讨

文章依据通过对新疆兵团所辖14个师市149个团场野生动物收容救护机构排查情况,分析了兵团野生动物收容救护机构及工作开展情况、存在的问题,提出整改的措施和建议,以利于促进依法规范开展兵团野生动物收容救护,提高工作水平。     

烟草品种辣椒叶脉斑驳病毒病的症状与抗病性鉴定

 辣椒叶脉斑驳病毒（Chilli veinal mottle virus,ChiVMV）为马铃薯Y病毒属（Potyvirus）的确定种,在我国烟草上的危害呈上升趋势,了解ChiVMV侵染烟草品种的症状和品种的抗性有利于病害防治。本文通过塑料大棚内摩擦接种,分析了21个烟草品种的症状特征和对ChiVMV的抗性。ChiVMV侵染烟草的典型症状为褪绿黄化、花叶、疱斑和叶缘下卷。按照国家标准GB/T 23224—2008,依据接种ChiVMV后14 d的平均病情指数,各品种对ChiVMV的抗性分别为：MD609,巴斯玛1号和云烟97为感病,MSK326,MS云烟87,MS云烟85,红花大金元等18个供试品种为高感。云南省烟草主栽品种缺乏对ChiVMV的抗性,ChiVMV的危害需要引起重视。     

新疆兵团沙区团场外围防护林体系建设的典型模式

根据新疆生产建设兵团沙区团场防沙治沙及营造林现状,总结在团场外围建设防护林体系的成功经验及典型模式。     

新疆兵团红枣低质低效园改造技术探讨——以兵团第十四师二二四团为例

文章以新疆生产建设兵团第十四师二二四团为例,对近年来二二四团原有密植为主的红枣低质低效园改造技术措施进行总结和分析,以期对新疆兵团乃至附近地方乡镇,针对红枣过密及株行距不合理的改造、简化栽培和转型升级提供技术支撑,为红枣品质提升和枣产业持续健康发展,进行技术探讨。     

新疆兵团林权制度改革工作探讨

阐述了新疆生产建设兵团林权制度改革工作的现状、主要做法和取得的成效,分析了兵团林权制度改革存在的主要问题,结合兵团实际,提出对策与建议,以利于充分发挥林业多种功能,促进兵团现代林业的发展。     

基于模糊PID的山地拖拉机调平控制系统的设计

在自行开发的山地拖拉机调平机构上加装了自动调平控制系统。系统以可编程逻辑控制器(PLC)为主控核心,以倾角传感器为车身平台倾角检测机构,以模糊PID为调平控制算法,通过监测倾角传感器检测的角度值来实时调整伺服电机的转动与伺服电缸的伸缩,以实现车体平台的自动调平。静态试验结果表明,拖拉机车体平台在倾斜15°的情况下,车体平台横向和纵向单独完成调平分别用时1.851 s和1.882 s,同时调平在3.319 s内完成。动态试验结果表明,拖拉机在行驶速度1.73 km/h、最大坡度15°时,完成车体平台横向和纵向调平分别用时6.253 s和6.853 s;调平时最大超调角分别为9.053 3°和8.687 2°,调平后车体平台角度偏差最终可控在0.5°。