闽江木材船运船型选择浅析

闽江木材船运船型选择浅析李伯恭，黄刚平随着我国社会主义市场经济的建立和水电建设的发展，通航河道的木材运输方式势必发生变化，航程较短的将绝大部分由原来的排运（拖一层、二层平型排）改为船运并形成专门的运木船队；航程长的航道（如长江）也将大部改为船运或大排...     

解决松杂木流送的途径

木材水运是木材运输中一种运费低又节省能源的运输方式,但木材水运量在整个木材运输中的比重却有逐年减少的趋势,从南方11个省区的统合资料统计,木材水运在整个木材运输中的比例六十年代初占90%,至八十年代初下降至40%。这种下降的趋势是同我国发展国民经济的要求不相适应的,原因虽很多,但很重要的一个原因就是大容重的木材比例逐年上升。故解决大容重木材的流送问题,成为我国木材水运研究的重要课题。福建建瓯木材转运站同福建林学院协     

从葛洲坝过排情况谈大型船闸木材过坝的适用条件

一、葛洲坝过排情况简介葛洲坝水利枢纽的2号船闸是1981年建成投产的,是目前世界上大型船闸之一。它为一级船闸,上下闸门均采用人字门,闸室水深为5米。我国南方木材主要产地的四川、云南、湖北两部等省区,其东调的水运木材主要通过长江运往下游各省。因此,葛洲坝船闸除承担过船任务外,每年还要通过数十万立米木材。位于长江宜昌下游的航道宽度大,水又深,一年四季除特大洪水时间以外,均可进行大型木排的拖运。目前,通过葛洲坝船闸的木排排型为大型多层单型排,排宽为23米,每排的原木数量约3000立米。过坝时,木排由拖轮牵引进出闸室。为了防止木排碰击闸墙,排尾还系固一艘舵轮辅助头部拖轮掌握木排航向。     

闽江木材船运船型选择浅析

运木船型选择是木材船运效益好坏的关键,文中对木材船型选择的基础资料作了分析,并对五种船型的优缺点、经济计算进行了比较认为闽江当前木材船运的船型选择应建造150吨机运驳。     

浅谈新时期林业设计单位如何在市场经济中摆脱困境

林业设计单位要在市场竞争条件下生存和发展,首先要搞好市场调查预测和决策;主动投入市场竞争机制;加强管理,炼好内功。     

关于土层锚杆墙无效锚定区划分的探讨

通过土层锚杆墙与加筋挡土墙的分析，比较和测试，提出土层密锚杆墙的破裂面可用加筋土挡土墙中的图Ⅳ来划定。     

关于水筏道问题的探讨

十多年来,南方一些木材排运河道,修建了许多水筏道,为水筏道设计工作积累了经验。通过实地调查了解,现就如何搞好水筏道设计的有关问题,谈几点看法。一、水筏道的平面布置首先,必须使工程和上下游河道衔接顺畅,特别要注意筏道出口段和下游主航道衔接平     

木材过坝的现状与趋势

木材水运是比较原始而经济的木材运输方式,自古以来各国均利用河川自然水力流送木材。随着科学技术的进步和水利资源的开发利用,自然河川上出现了截流坝体,产生了木材过坝问题。为此,各国在不同河川采用了相应的过坝设施,如:芬兰的机械过坝、瑞典的漂木道(水滑道)过坝、乌克兰的水     

关于水筏道问题的探讨

十多年来,南方一些木材排运河道,修建了许多水筏道,为水筏道设计工作积累了经验,通过实地调查了解,现就如何搞好水筏道设计的有关问题,谈几点看法。一、水筏道的平面布置首先,必须使工程和上下游河道衔接顺畅,特别要注意筏道出口段和下游主航道衔接平顺,最好使筏道出口段轴线同下游主航道轴线成一直线。水筏道的进水口一般不应紧靠水电     

设计加筋土挡土墙的几点体会

加筋土挡土墙在世界上起始于六十年代,七十年代得以发展,我国起始于七十年代,至1982年仅建成7座,目前,各行业工程部门在积极推广此项先进技术,全国已建成加筋土挡土墙80多座,最高已达35米。它具有投资省、建设进度快,便于在弱地基修建等特点,可在路基、驳岸、护堤和码头工程的填方地段广泛应用。