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西林吉林业局位于我国最北部漠河县境内,纬度低、公路分区属于Ⅰ,连续多年冻土区。自建局以来企业内部运输道路全部为天然级配碎石土路面。只为木材运输和营林防火服务。随着我国改革开放的深入发展,林区运输车型已趋重型化,本车载重已达12—18吨,挂车载重也达7—15吨。由于汽车载重量的增大,对公路强度要求也相应提高。而且目前对路基、路面的设计大多采用B22—100为标准轴载。再结合经验值的设计方法,多数路面厚度在18公分以内,而路基路面材料基本相同。路基上层一定厚度仍处 相似文献
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目前我国北部林区三、四级运材公路在勘察设计中所用的小半径曲线超高标准往往在冬季汽车运材过程中,就在这些设置超高的小半径曲线段发生滑坡(掉道)、撞车、翻车等事故,其原因如下: 一、根据汽车运行速度及其它理论所计算出的平曲线超高值基本上是指汽车运行在没有冰、雪影响的三、四级砂石土路面上,而冬季运材车又必须行驶在有冰(汽车制动摩擦产生热融成冰,日、夜温差成冰等项)、雪覆盖的砂石路面上,故冰雪与车轮摩擦致使汽车制动系数低微,汽车司机无法控制车体的方向造成事故发生。 相似文献
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冰湖也称之为延流冰,它是寒冷地区在冬季区内一种独特的自然现象。公路的冰湖越多,冰体越厚,对公路的正常运输及安全就危害越大,冰湖严重时还可阻塞交通。由于大兴安岭林区的自然条件和气候特征,公路冰湖多而且严重,所以在线路勘测设计时,要注意观察研究冰湖的分布规律及特征,分析影响冰湖形成的各种因素以便采取防治措施。 1.冰湖形成及分布 冰湖主要是由地下水、裂隙水、泉水等水源,由公路上方侧沟沟谷或山坡出露地 相似文献
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