单燃料LPG电喷内燃机的试验研究

介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统在火花点火式高速汽油机上的应用研究。通过优化内燃机压缩比,调整点火提前角,改善了LPG电喷内燃机的燃烧特性和排放特性。试验结果表明,电控喷射LPG燃气内燃机外特性功率、转矩的最大下降较原汽油机分别小于3%和3.2%;在常用部分负荷工况,内燃机CO排放小于1%,HC排放小于150×10-6,而NOx排放也得到控制。     

内燃机多参数测控及燃烧分析系统的设计开发

为了满足研究内燃机燃烧过程的需要,设计了一种基于工控PC机的多参数测控及燃烧分析系统。该系统采用PCI总线高速A/D和多串口卡,利用多线程、多级缓存、显示缓存等软件处理技术,有效提高了瞬态数据采集和处理速度,解决了高速数据采集和实时分析、显示绘图之间的矛盾,实现了多参数同步采集、燃烧状态实时监控及燃烧过程在线分析等复杂任务功能。实际应用表明,该系统运行可靠,操作方便,为探索内燃机燃烧过程及其控制规律提供了较先进的试验研究手段。     

发动机轴瓦抗摩擦疲劳方法的研究

现代发动机比功率的提高,使得发动机的交变载荷明显增加,发动机轴瓦的摩擦损耗导致轴瓦疲劳破坏的问题较为常见,所以轴瓦的润滑状态对其疲劳寿命有很大影响。在传统设计中对此类问题的影响研究较少,本文从理论上对该问题形成的原因以及解决办法进行了探讨。     

基于分形理论的柴油机故障诊断分析

针对柴油机系统故障信号的分形特点,介绍了分形理论在柴油机故障诊断中的应用方法,并对关联维数计算过程中参数的选取做了详细的论述,最后通过对实际测量的发动机振动信号进行分析,结果显示,应用该方法能较准确地判别柴油机系统工作状态正常与否。     

柴油机高压喷射系统发展及应用现状研究

介绍了柴油机高压喷油系统发展概况，对常见几种高压喷油系统进行了比较，并就高压共轨系统的基本原理、应用现状及发展前景作了阐述。     

电控多点喷射燃气发动机的改进设计

通过优化与改进燃料供给系统、点火系统和进排气系统、提高压缩比、设计电控单元等措施,对NJG427型发动机进行电控多点喷射燃气发动机的改进设计,并对改进后的发动机进行了发动机台架实验测试。实验结果表明,改装后燃气发动机的动力性能得以恢复,经济性能明显改善,排放水平符合欧洲号排放法规要求。     

采用预润滑技术降低发动机启动时的磨损

分析了发动机启动时各运动副的摩擦磨损状况,针对发动机在启动时存在的严重磨损问题提出解决方案。在现有发动机上增加预润滑装置,利用该装置在发动机启动前将机油压入主油道,使发动机启动时运动部件表面处于流体动力润滑状态。试验表明该装置能显著降低发动机启动时的磨损,延长发动机及其零部件的使用寿命。     

发动机特性曲线拟合过程中的算法研究

介绍了最小二乘法和插值法的基本原理,在此基础上以VB语言为开发平台对发动机的转矩特性曲线及万有特性曲线进行了计算机拟合,给出了两种曲线的拟合结果。     

汽油机进气道油膜动力学模型参数辨识

为了更加精确地辨识汽油机进气道油膜模型参数,从而更加精确地控制空燃比,在油膜动力学模型的基础上,考虑模型误差和随机误差,建立了油膜辨识方程。根据递推最小二乘算法得到油膜参数估计的加权矩阵表达式,利用马尔可夫估计得到该加权矩阵,进而得到油膜参数的最优估计。应用GT-power建立了发动机模型,在转速1 000~3 500 r/min、节气门开度5%~75%变化时,分别利用提出的算法和最小二乘法对油膜参数进行了辨识,并与标定值进行了比较。结果表明,燃油沉积系数X在同一转速时,随着节气门开度的增大而减小,在同一节气门开度时,随着转速的增加而减小;油膜质量蒸发时间常数τ在同一转速时,随着节气门开度的增大而增加;在同一节气门开度时,随着转速的增加而减小。通过误差分析,表明所提出的方法比最小二乘算法的辨识结果精度更高。     

LS400型轿车氧传感器的故障检测与识别

在修理发动机电控系统故障时,最想看到的就是发动机故障指示灯有规律地闪烁。但有些故障需要在一定条件下,采用一定的方法才能检测到其故障代码,氧传感器的故障代码就属于这种代码。通过对氧传感器的电路原理的分析,利用二维坐标图形论述了凌志LS400型轿车氧传感器的动态检测方法,并用波形图说明了该种车型的故障码识别方法,最后指出了不同故障码的意义。