基于转速信号的履带车辆主离合器控制策略

在详细分析主离合器接合过程控制目标及自适应要求的基础上,提出了一种基于转速信号的AMT车辆主离合器控制策略。将该控制策略应用于某履带车辆的主离合器控制,并进行了实车试验。以冲击度和滑摩功为评价指标,对试验结果进行了分析。结果表明,基于转速信号的主离合器控制策略具有广泛的适应性,在多种条件下均能保证车辆平稳、快捷地起步。     

电喷发动机应对“国Ⅲ”排放耐久试验要求的解决方案

中国摩托车第三阶段排放标准中增加了关于排放限值和耐久性试验的要求,对电喷系统的空燃比控制及尾气后处理装置的空燃比"催化窗口"的高温稳定性提出了更高要求。文章提出了氧传感器自适应控制策略并采用了新研制的基于高性能稀土储氧材料的新型三元催化剂。高性能稀土储氧材料具有高的比表面和高的储氧量以及优异的高温稳定性。整车试验结果表明,新型三元催化剂不仅具有优异的初始活性,而且具有良好的抗老化特性,能够满足电喷发动机排放耐久试验的苛刻要求。     

低压配电网无功功率补偿的自动控制方法

由于现代电力系统中存在大量的无功需求,配电网(DN)在无功功率补偿和提高功率因数方面面临着新的困难.为实现智能电网无功功率的实时控制和全面提高电网电压质量,使用了一种新型的无功自动补偿装置(ARPCD)[1,2].根据需求的变化、无功功率的变化和更新状态,控制设备将连续监测并提供无功功率进行补偿.为了提高能源利用效率、...     

保育猪疾病流行动态及控制策略

一、现阶段猪场保育猪疾病流行动态 1．猪场中的“理事会成员” 像协会常任理事一样,也有些病毒是在绝大部分猪场中都可能存在的,笔者称其为“常任理事病毒”或“理事会成员”。     

初产牛乳腺炎研究进展

奶牛乳腺炎是由多种因素引起的严重影响奶牛业发展的重要疾病,初产牛临床和亚临床乳腺炎的流行和发病率,尤其在泌乳初期,均高于经产母牛.初产牛与经产牛的流行病学和危险因素不尽相同,为更加有效地控制初产牛乳腺炎,必须对初产牛乳腺炎进行深入系统的研究.论文重点论述了初产牛产前和产后临床、亚临床乳腺炎患病率和发病率,乳腺炎的致病因素,病原和诊断技术,介绍了国内外初产牛乳腺炎兽医防治、抗病育种等方面的研究成果.     

高压双电磁阀控制燃油系统控制策略研究

根据双电磁阀控制燃油系统的工作原理,讨论了可采用的溢流控制阀(SV)和针阀控制阀(NCV)控制模式;针对不同的控制模式,分析了从控制信号到燃油喷射的延时特性,揭示了动态喷嘴启喷压力(NOP)随转速的变化规律,探讨了双阀燃油系统的燃油喷射特性,并进行试验。结果表明SV相对于NCV的控制角度差值能够有效地改变NOP、NCP(喷嘴关闭压力)和MFIP(平均燃油喷射压力)的大小。着重探讨了双阀燃油系统的控制算法,阐述了NCV目标喷油持续期和目标喷油提前角的控制方法,提出了NOP控制及双阀燃油系统总体控制策略,并给出了反映NOP随转速和控制角度差值变化而变化的NOP控制MAP,为双阀燃油系统的整车应用提供了基础。     

双离合器自动变速器起步的研究概述

DCT采用双离合器,既可实现单离合器接合起步,又可以双离合器联合起步。基于不同的起步方式,论述了各种控制理论在离合器的控制策略中的应用现状。论述了离合器接合位置的控制方式,分析了离合器磨损的研究现状,论述了起步过程中的热分析研究现状。     

混联式混合动力系统的动态转矩协调控制策略研究

针对基于混联式混合动力各部件的特性,在实现柴油机、驱动电机、蓄电池、发电机和传动系统最佳匹配的前提下,设计了混合动力系统动态转矩协调控制策略。以转矩为控制变量,通过总的转矩需求和柴油机万有特性曲线确定状态切换的条件及柴油机和电动机的目标转矩。在Matlab/Simulink平台下,进行了中国城市工况的动力性仿真及试验。可以看出：本文提出的控制策略能够满足驱动电机快速起动,低速转矩补偿,加速提供辅助动力,充电功率恒定等要求;瞬态工况时通过驱动电机助力,缩短了工况过渡时间;稳态工况时通过电机转矩补偿,实现了无转矩波动的状态切换,改善了状态切换过程中动力传递的平顺性;柴油机和驱动电机工作点集中在高效率区域,SOC值维持在最佳工作区域。     

农牧区离网型风力发电系统控制策略

[目的]研究农牧区离网型风力发电系统控制策略。[方法]根据离网型风力机的运行特性,采用负载跟踪和充放电集成控制的系统结构,研究了不同工作状况对风力发电系统运行的影响。[结果]提取出系统的工作模式及工作模式之间的转换关系,给出了实现系统模式相应的控制策略。[结论]负载跟踪和充放电集成控制方法有利于实现离网型风力发电系统的优化及可靠运行。     

车用燃气发动机理想空燃比的融合控制算法

针对车用燃气发动机空燃比难于实时精确控制,探讨了一种最优空燃比融合控制策略.首先分析了燃烧室的控制论特性,研究了优化的控制策略,基于HSIC动静态特性与误差特征识别模型,构造了基于HSIC控制算法.在Matlab环境下,分别采用基于仿人智能融合控制与Smith最优PID控制的算法作了仿真对比研究,系统响应验证了融合控制算法优于Smith最优PID控制策略.仿真结果表明,采用融合控制算法实现对燃气发动机的最优空燃比控制是合理与可取的.