活塞偏缸的原因及预防措施

活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中,如各零件形位误差不符合要求,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实际使用结果表明,活塞在气缸中的偏斜量,在100mm长度上为0.03mm时,活塞对缸壁压力可达147N。而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍     

农机维修六忌

一、忌新换的喷油嘴型号不符ＺＳ15Ｓ15与ＺＳ4Ｓ1这两种型号的喷油嘴 ,都是轴针式 ,针阀体直径相同。在农机修理中 ,有的人互相代用 ,这样做是错误的。因为这两种喷油嘴的喷孔直径不同 ,前者是 1.5ｍｍ ,后者是 1ｍｍ ;雾化锥角也不同 ,前者是 15°,后者是 4°,代用后影响良好混合气的形成 ,燃烧状况恶化 ,导致喷油嘴过热而卡死。二、忌喷油器装配后不检查喷油器的喷油压力和雾化状况不仅影响柴油机的起动性能 ,而且影响其动力性和经济性 ,因此安装后一定要检查喷油压力和雾化状况。另外 ,还要检查喷油器铜垫是否变形 ,多装或漏装。铜垫变…     

柴油机连杆小端衬套装配失效分析

现在的农机行业一般把柴油机连杆衬套内径磨损量作为使用界限和更换依据 ,其实这种方法不够准确。一些柴油机往往因连杆衬套过盈量蜕减而报废 ,所以分析过盈量随使用期限增长而减小的机理才是解决问题的关键。导致衬套过盈量蜕减的原因很多 ,下面首先分析一下连杆衬套与小端之间的受力情况。一、连杆小端与衬套的接触状态衬套与连杆小端间的作用属于不完全润滑的表面接触问题 ,以多弹性体相互接触的有限元解法计算表明 :1.衬套和连杆小头并非各点都有接触 (如图 1)。在承压区的前后方及承压区对面均为脱开现象 ,最严重的是承压区前沿Ａ区的…     

CB-46型液压泵装配要点

一、装配CB-46型液压泵导向钢丝必须注意预弹力 CB-46型液压泵压油腔的高压油,有挤入(或者说楔人)两轴套贴合面之间使它们由此处张开的作用力,张开角度的大小,除了和齿轮轴颈与轴套内孔、轴套外园与壳体Φ55mm内孔的磨损有关外,主要和导向钢丝预弹力有关。预弹力大则张开角度小;反之,预弹力小则张开角度大。     

110kV～220kV变电站土建设计探讨

随着电网建设的加快,土建设计人员在把握设计原则的前提下,应掌握变电土建设计的选址、可行性研究、初步设计及施工图设计四个阶段的主要设计内容和要点。     

CAI课件中减速器的拆装及运动仿真

基于“工程制图课件”的设计,介绍了工程制图典型装配体中齿轮减速器的三维实体建模与装配、仿真设计方法,及利用Pro/E,3DSMAX,Authorware等软件技术建立CAI课件的开发系统,开发了工程制图CAI课件.     

具有形位误差的装配尺寸链的分析计算

研究了形位误差对装配精度的影响，通过分析把形位误差作为一个减环纳入装配尺寸链内，并用表格法进行计算，保证了装配尺寸链的计算精度，为进一步提高机械产品质量提供了理论依据。     

柴油发动机活塞汽缸组合的选配

在装配柴油发动机的新活塞和缸套时,应精确地保持它们圆柱表面间规定的装配间隙。这个装配间隙给活塞在发动机工作过程中留出热膨胀的余地。这个间隙过小,则在试运转时就会使汽缸表面产生拉槽现象,甚至会使活塞卡死;间隙过大则又会使曲轴箱机油消耗过多,同时降低了发动机的压缩压力和功率,以致活塞和缸套的使用期限大大地减少。Д-54发动机在装配时,新活塞和新缸套间应当保持0.13—0.17公厘或平均为0.15公厘的装配间隙。如果在使用中间隙量扩大到0.30公厘,也就是说,有了0.15公厘的磨损量时,就应在修理时重新换配活塞和缸套。Д-54发动机的活塞汽缸组合一般的