软路面不平度测量方法的探讨

常用的轮胎-土壤力学模型如图1所示。图1a假设轮胎和土壤都是质量-弹簧-阻尼系统,但土壤的质量和阻尼难以计算。图1b假设轮胎与土壤均为径向分布的弹簧。图1c设土壤为全塑性,忽略弹性变形,通过有限元分析,计算土壤的应力和应变。 由于弹性轮胎在软路面上行驶时,轮胎和土壤都有变形,变形程度随着轮胎刚度和土壤抗压强度的变化而变。一个极端情况:地面刚性,只有轮胎变形;另一种极端;刚性轮胎在松软土壤中,只有土壤变形。大量试验表明常见的软土壤变形,主要是塑性变形,弹性变形     

机械轮胎引起的土壤压实及其耕作能量消耗

用小四轮拖拉机,铁牛－６５０和ＩＬ－１０６５联合收割机在松软件的种床上压地一遍,测定不同深度土壤体积密度的变化,结果表明：小拖碾压仅对表层土壤体积密度有一定的影响,大拖拉机和联合收割机对土壤体积密度的影响深度超过了４０ｃｍ,由于土壤体积密度的增加,导致耕作阻力及作业能量的增加,与未经碾压的种床相比,大拖拉机和联合收割机引起的压实可使耕作阻力增加２５％,相应的能量消耗增加２００％。     

行车遇到积水怎么办

机动车涉水时与在一般道路上行驶相比有许多不同之处。譬如:水的浮力会使轮胎的附着系数降低,车辆高速通过可能会出现滑行现象;水下路面松软易造成陷车;水较深时,水容易进入发动机或使点火系统短路;流动的水还会对车辆产生冲击,造成前进困难     

超低重载主动悬挂设计与建模分析

【目的】提高重型装备及大型构件在装卸和运输过程中的安全稳定性,解决实际工程中遇到的装卸工作面存在高度差、运输中受路面不平影响导致稳定性差等问题。【方法】依据保障预期功能、满足强度要求、满足结构刚度等设计准则,课题组设计了一种超低重载主动悬挂结构,以平地的相对不平路面作为平地工况进行研究,通过滤波白噪声法来模拟平地工况下超低重载主动悬挂受到的路面激励,对主动悬挂进行运动学建模和动力学建模,并运用拉普拉斯变换求解出平地工况下超低重载主动悬挂升降位移量在理想不平路面状态下的频域模型,最后通过在Simulink上搭建其升降频域模型来仿真求解出主动悬挂在理想不平路面的升降位移变化。【结果】课题组设计的悬挂结构包括车轴铰接组件、编码器、车轮驱动单元、升降驱动单元和回转支承。平地工况下,悬挂在理想不平路面的升降位移有较大的波动,变化范围为-20 mm～40 mm。【结论】将该位移变化作为悬挂升降控制在理想不平路面下的位移输入,可以为后续研究主动悬挂在平地工况下的路面跟踪位移控制提供理论支持。     

就地热再生技术在公路路面养护中的应用

就地热再生技术主要是利用原有破损路面的材料通过相应的施工工艺对公路破损路面进行修复。该项技术能够充分利用原有的废弃材料,节约维修成本,已经在公路路面的养护中被广泛应用。     

市政道路水泥混凝土路面施工技术探析

随着城镇化建设的发展,市政道路的建设日益增多,水泥混凝土路面是市政道路中常见的路面形式,文章对市政道路水泥混凝土路面的施工准备工作和施工技术进行了分析,以便更好的提高市政道路水泥混凝土路面的质量。     

8自由度乘坐动力学模型及时域仿真

为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性，建立了8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾3种运动。利用MATLAB／SIMULINK仿真工具对某型车辆在B级路面行驶时的平顺性进行了时域仿真分析。研究结果表明，此方法能够快速地对车辆在随机路面行驶的平顺性进行预测和评价。     

公路地质雷达在检测公路路面厚度中的应用

简述了用公路地质雷达检测公路路面厚度的基本原理、检测方法及应用实例，同时论述了使用公路地质雷达检测公路路面厚度的必要性。     

论林区公路路面结构

本文论述了多层结构路面的面层、基层、垫层、磨耗层和保护层的材料、用量、结构和强度等问题。提出了按“薄面、强基和稳土基”及按应力分布和各层的刚度相适应的原则设计林区公路路面结构。     

田间有效软路面谱形成过程分析

田间有效软路面谱形成过程包括轮胎—软路面动压实和接地印迹包络平滑的两个过程,该文分别建立了两个过程的力学模型,并进行了理论计算。通过大量试验,其结果与理论计算一致,表明所建的模型是正确的。并提出当其他条件相同情况下,驱动轮下的有效谱低于从动轮下的有效谱。