JS807型117总吨拖网渔船设计总结

本文介绍了JS807型117总吨拖网渔船的设计概况，并阐述了应用计算机程序优化船耐波性的设计方法与结果以及螺旋桨改型设计的特点。     

8161型渔船冷藏电气控制装置设计原理简介

故障率较高、劳动强度大以及各种保护装置不够协调,是各类拖网渔船上制冷设备申经常出现的问题,为解决这些问题而设计的一套全自动冷藏控制系统能有效地防止这些现象的发生。作者在文章中简述了该系统中各电路(自动启动、自动停止、保护及报警以及手动控制)的基本原理以及所起的作用,并作出了几点说明。     

单拖网渔船避碰行为的统计研究

为了准确地描述单拖网渔船的避碰行为，改善和提高广大渔船驾驶员的避碰技术，保证海上渔船的生产作业安全，笔者对于在互见中单拖网渔船之间的避碰实况进行了统计研究，并对其避碰行为提出了参考性建议。     

电磁离合器在中小型拖网渔船绞纲机上的应用

一、问题的提出辽宁省中小型拖网渔船的绞纲机基本上停留在50年代的水平。近年来,虽经多次改进,但仍然比较落后,存在的主要问题是安全性能差。据不完全统计,仅长海1976～1985年,渔捞作业机械伤亡事故多达60余起,其中死亡和重伤57起,轻伤12起。因此,改进中小型拖网     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

应用在拖网渔船上的双级速比齿轮箱速比的计算

一、引言。拖网渔船属于多工况船舶之一。如何使它在拖网和自由航行两种工况下都能获得较满意的推进性能，多年来一直是大家很关心的一个问题。近几年来，通过大量的计算和论证，对几种不同的推进装置进行了论证，表明在拖网渔船上采用两档变速齿轮箱是改善推进性能的行之有效的措施之一。     

木质拖网渔船导流管螺旋桨的设计与应用

广东省水产系统的耗能主要集中在占海洋捕捞总功率绝大部分的木质渔船上,因此,在木质渔船上应用导流管螺旋桨,增加拖力,提高效率,以达到节能和提高渔业产量的目的,是具有很大的现实意义的。本文主要介绍了木质拖网渔船导流管螺旋桨的设计、选型、安装方法和试验结果等。     

远洋大型拖网渔船主要轮机装备的配置和发展

远洋渔业以船队配合作业和单船独立作业为主要生产形式,前者由子船和母船组成船队,若干艘子船专门进行捕捞作业,母船则负责收鲜加工,冷冻贮藏和运转销售,后者集捕捞和加工冷冻等功能于一船。本文主要论述后者一大型拖网加工冷冻渔船轮机装备的配置和发展。     

模拟退火算法在渔船船型论证中的应用

从系统的角度出发，采用“模拟退火算法”地我国北太平洋远洋拖风渔船型进行了全局优化，同时对模拟退火算法的全局最优机理进行了阐述，最后给出了与局部搜索算法－－模矢搜索法进行比较的算例。     

黄渤海区拖网渔业现状与分析

2010年6—7月和2012年6—8月,利用随机抽样调查方法对黄渤海区的拖网渔业进行了实地调查和现场测量。依据调查资料及有关拖网捕捞分类统计资料,对黄渤海区的拖网渔业进行了研究。结果表明:截止至2012年6月底,三省一市共有拖网渔船12 358艘,其中单拖渔船6 926艘,双拖渔船5 432艘。渔船功率44.1 kW以下的渔船占36.86%,44.1～109.5 kW占30.34%,110.3～219.8 kW占19.41%,220.5～441kW占12.59%,441 kW以上占0.80%。2003—2011年期间,除2007年外,拖网渔船总量呈下降趋势,渔船总功率呈上升趋势。拖网渔业捕捞产量1999年最高,达271.11万t,此后逐年下降,2011年为201.92万t。拖网是黄渤海区的主要作业方式,当前该海区拖网捕捞强度较大,渔船装备落后。因此,应对三省一市拖网渔业的捕捞强度加以控制,在鼓励拖网渔船改造升级的同时,适当压减拖网渔船的总数量,逐步发展外海拖网渔业。