6160型柴油机增压后测试报告

由于渔汛的变化，低速拖网渔船的捕获量日趋下降。为了提高拖速，必须增大发动机的功率。这里有两条路子可走，一是新购大机以代换小机；二是对现有小机进行改装。前者费用高，以换6160A-13计，要花四万元左右，且拆下的小机难于处理，可能造成浪费；后者花钱少，如改装为6160A-13，仅花几千元就够了。至于改装后效果如何，请看下面的测试报告。     

福建省拖网模型水池试验研究

拖网渔业在我省发展很快，1990年全省拖网产量21．7万吨，占当年海洋捕捞量29．2％。近年来，随着渔船技术改造的深入开展，群众拖网渔船的设备有了长足进步，新造船多在100总吨以上，主机功率也多在295千瓦以上，甲板机械有很大改善，续航保鲜能力提高，已能适应外海生产的需要，形成了一支相当规模的群众外海拖网作业船队。但网具的改革却远落后于渔船的设备更新，     

日本在白令海进行狭鳕人工放流

1984年世界狭鳕产量从1980年的402万吨增至599万吨，居各鱼种之首，是一种很有希望的鱼种，其分布主要在北部太平洋的美、苏200海里水域内。近年来，美、苏两国给日本渔船的狭鳕捕捞配额逐年减少，1985年以后日本的拖网渔船不得不逐渐移转到白令海公海去捕捞狭鳕。因此，近两年来白令海公海的狭鳕渔场已成为日本拖网渔船的主要作业渔场。日本为了增加该公海的狭鳕资源达到其拖网渔船的稳定经营为目的。     

拖网渔船能效设计指数(EEDI)研究

随着渔业的节能减排工作日益提上日程,对渔船的能效水平评估显得尤为重要.本文参考国际海事组织(IMO)通过的常规船舶能效设计指数(EEDI)计算公式及参考线公式,基于部分拖网渔船资料,提出了适用于拖网渔船的EEDI计算公式,并运用统计回归的方法得到了拖网渔船EEDI参考线公式.利用该公式,实例计算了一艘拖网渔船的EEDI值,并与满载时的计算值以及参考线公式计算值进行了比较,结果显示,拖航时的EEDI值较大.公式有一定的适用性,为国内拖网渔船设计提供参考,也为渔业船舶的节能减排提供新思路.     

拖网渔船艉门架设计方法及研究

艉门架是拖网渔船的关键强力构件,其结构形式和强度直接影响捕捞作业的效率和安全。在分析艉门架工作原理和受力的基础上,运用两种结构力学方法,即两端刚性固定梁和平面刚架解析法,对设计计算结果进行分析和比较,并对推荐方法所得的艉门架结构进行受力分析验证。数值计算结果表明,在极限工况下结构强度能够达到使用要求,验证了艉门架结构设计的合理性。本文对经典结构力学公式进行分析、整理和归纳后,给出的弯矩影响系数表达式对提高船舶艉门架或类似结构的设计效率和优化构件尺寸具有实用价值。     

远洋拖网渔船主要参数分析

在收集大型远洋拖网渔船百余艘实船资料的基础上,对其主要参数进行了分析,探索了它们之间的关系,得出了一些近似公式,可用于设计工作中,也可作为船型论证的基础。     

加快远洋渔船装备发展提升远洋渔业战略地位

远洋渔业是关乎国家安全、维护海洋权益的战略性、资源性产业.我国是世界第一渔船大国,截至2010年,我国经批准拥有远洋作业资格的渔船1989艘,总功率104.8万千瓦,远洋捕捞产量近112万吨,总产值超过119亿元.但由于我国渔业装备落后,严重制约我国远洋渔业的发展.     

渔船系柱拖力与轴功率同步测试及其效果初探

我国渔船中拖网船是一个庞大的队伍。就拖网渔船而言,拖力的发挥是一个极其重要的经济指标。由于以往缺少对拖力等参数进行有效的、可靠的测试手段,以及在实测过程中存在着许多复杂的情况,以至不能充分了解渔船拖力发挥的满额度。通过对新近建造的SH881型近海小型钢质拖网渔船系柱拖力与轴功率同步测试结果可以看出,航行工况是额满的,系柱工况中有12.74%功率是无用功;通过对该螺旋桨设计的改进,又可以把这无形中损失的功率抓回来。从而使渔船拖力得到最充分的发挥。对渔船设计改进有一定的推动作用。渔船的挖潜改造具有相当的味力。     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。