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81.
为实时、准确地获取水产养殖海水中氨氮含量,以大围网养殖海水中的氨氮为研究对象,在比色光谱法基础上结合微流控技术进行靛酚蓝法比色反应,实现对溶液中氨氮含量的定量检测。建立数据处理后相应的模型,并且对比了不同光谱预处理和不同样本集划分算法对建立预测模型的影响,其中多元散色校正(MSC)后再使用小波平滑的预处理方法结合排序法划分样本集建立的偏最小二乘(PLS)回归模型效果最优,建模集校正标准差(RMSEC)和预测集校正标准差(RMSEP)分别为0.0566mg/L和0.0677mg/L,相对分析误差(RPD)为6.8932;在优化条件下测得方法的线性范围和检测限分别为0.005~1.350mg/L和0.0036mg/L。对海水、自来水和养殖水体进行加标回收实验,平均回收率在94%~109%之间,相对标准偏差在2.3%~5.8%之间。结果表明,实验建模效果良好,操作简单、方便,实验快速、可靠、无污染,表明利用比色光谱法结合微流控技术检测氨氮方法可行。 相似文献
82.
正时齿轮室有敲击声 一台车用柴油机在怠速或减小油门时前端出现“铛、铛”的敲击声,中、大油门时不明显。检查发现机油压力怠速时≤50kPa,额定转速时≤100kPa。说明敲击声不是敲缸声,很可能是正时齿轮室内惰轮等件出了问题。因为惰轮轴上有直接与主油道相通的润滑油槽,惰轮摆动影响到该轴与套的配合间隙,使泄油量加大,使机油压力降低。进一步拆卸检查,发现惰轮铸铁挡片损坏,惰轮因摆动而断续地撞击齿轮室罩盖。拆开齿轮室罩盖, 相似文献
83.
1.记号对齐不等于发动机配气相位正确
根据内燃机的工作原理,配气相位正确是保证气缸正常压缩压力的决定因素,而配气正时记号对齐又是配气相位正确的先决条件。也就是说,要想配气相位正确,必须使各配气齿轮的正时记号对齐。但是必须注意:配气正时记号全部对齐了,并不能保证配气相位一定正确。这是因为,多种原因(如配气机构零件制造误差、记号标注不准确、配气机构零件磨损、松动或变形等)可能引起配气相位发生变化,即进气门、排气门的实际开闭时刻发生变化,有时甚至相差四五度。因此在农机维修中,不仅要保证正时记号全部对齐,而且要认真核查进气门、排气门的实际开闭时刻,是否因为相关零件磨损或变形导致配气相位发生了偏差。 相似文献
84.
柴油机正常工作时,从排气管排出的是淡灰色或近似无色的气体。但在使用过程中,由于种种原因,柴油机会产生异常的排气现象。拖拉机发动机排气异常是常见故障,如不及时排除,将会越来越严重,这不仅影响发动机功率,也影响其经济性与可靠性,同时对大气也造成严重的污染。 相似文献
85.
86.
1至2月 气候特点:8.5℃~10.4℃,1月平均8.5℃。2月平均10.4℃;1月中旬至下旬会出现霜冻,有时还会结冰。栽培技术:①定时喷施KH2PO4促花,直至初花时结束;②棚温低于8℃的阴冷天气时。应在大棚里加一小拱棚;降温太低时,采用电热器(尤其在夜间22时至凌晨3时)加热,或定距离置放生石灰; 相似文献
87.
汽车发动机的可变气门技术是改善发动机燃油系统的重要技术之一,对于发动机整体性能和质量提升具有重要意义.文章研究了发动机气门正时技术和气门升程技术,并举例说明可变气门时实际应用.正时技术主要控制气门的开闭时间,而升程技术控制气门开度,需要结合两项技术实现可变气门的综合控制. 相似文献
88.
为了研究轴伸贯流泵在不同流量工况下的压力脉动特性,应用计算流体动力学软件对泵内流场进行数值计算,揭示不同流量工况下泵内压力脉动的变化规律,并利用真机进行压力脉动测试以验证数值计算方法的可靠性.结果表明:机组各监测面的压力脉动都具有一定的周期性,转轮处波峰和波谷与转轮叶片数相关,压力脉动主频为叶频;前导叶进口截面压力脉动主频为转频;在小流量工况下,流动较为紊乱,压力脉动抖动明显;转轮出口截面由于受动静干涉影响,流动紊乱,尤其在小流量工况下,压力脉动峰值最高为设计工况的12倍;在导叶进口以及导叶出口处监测点的压力脉动频域中出现了撞击和回流诱导的低频信号,低频段频谱复杂,出现明显的抖动. 相似文献
89.
一、绪言硝酸态氮素定量分析,普通多使用还原法与比色法两种。但有机质肥料如厩肥、堆肥含大量有色体、尿素、氯化物等杂质,以上两种方法,都不适用。动物粪便中,每含有大量铵盐及易于分解的各程氮的化合物。无论在酸性或 相似文献
90.
采用盆栽试验研究了EDTA存在条件下的土壤溶液总有机碳(TOC)和重金属浓度的动态变化。结果表明,施用3mmol/kg EDTA极显地增加了土壤溶液中TOC的含量。土壤溶液TOC随培养时间呈指数曲线下降,在加入EDTA52天后土壤溶液TOC仍然高于对照处理,施用EDTA大幅度地提高了土壤溶液Cu,Zn,Cd和Pb的浓度,这些重金属的浓度在一个月内迅速下降,以后趋向稳定。EDTA活化土壤重金属存在淋溶迁移的潜在环境风险。 相似文献