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青藏铁路的架通,密切了西藏与内地的联系。七月中旬召开的全国林业对口援藏工作会议,明确了“十一五”期间西藏生态建设与保护的目标任务和工作重点,相信会有更多的务林务绿人到西藏去工作或旅游。为保障进藏人员的身体健康,本刊特编发李丽同志关于预防“高原反应”的文章,供读者参阅。[编者按] 相似文献
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<正> 近期东北玉米市场购销活动较为活跃,内需和外贸形势均有所好转,另外目前东北地区农民玉米存量已降至较低水平,尤其是交通沿线地区符合质量标准玉米相对更少,且惜售心量仍然存在,玉米价格因此保持强势,具体情况如下: 近期由于吉林省普降大雨,乡村道路已经泥泞不堪,玉米短途运输受到影响,玉米收购工作十分滞缓,当地玉米深加工企业的日收购量也大幅下降到平时的1/4左右,但收购价格仍较平稳,据了解,目前公主岭大型企业玉米挂牌收购价1100元/吨,实际价格为1090元/吨(扣杂),出口玉米收购价格为1110元/吨,粮库出库价格为1110元/吨,车板价格为1120~1130元/吨,与前期基本持 相似文献
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王珊子 《绿色中国(综合版)》2006,(12):12-27
2006年的夏天是属于西藏的。而冬天则属于思考西藏的人们。
两条钢轨让雪域高原从此不再遥远,一列火车引无数游客竞为折腰。作为雪域人民的百年梦想。火车的到来无疑对西藏有着深远的意义:拉动旅游产业、带动地方经济,改善投资环境、缩小地区间差异,如此等等都随着火车的汽笛,给人们留下一串串欣喜的惊叹号。然而,在这种种惊叹号之后,一个问号却始终徘徊在我们心间——随着青藏铁路的通车,机场航运能力的提高,立体交通网络的形成。人为活动也将更加频繁,生态保护的难度和压力也将更大。现代文明是把双刃剑,它的冲击力往往波及当地的环境与文化,这片最后的净土会不会因此而受到影响?
之所以有这样的思考,是因为有太多美丽的地方,生态因开放而毁灭。文化因现代而迷失,毁灭后是无法再生的永痛.迷失后终成空守的记忆。怒江原始森林的哭泣、八百里滇池的哀号已经让人痛心疾首。土家语言的消亡、湖南狮虎绣的失传更令我们扼腕不已。于是。我们在思考。针对自然之美与文化之美交融的独特西藏,现代文明可能会带来哪些挑战,更重要的是我们怎样做才能防患于未然,让这把双刃剑趋利避害。
为此,本刊记者亲赴青藏高原进行实地调查,也采访了与我们一样热切关注西藏生态与文化的各界人士。在大量细致深入的采访中我们发现。有关种质资源安全,青藏高原地表植被保护以及保护西藏本土文化等问题是在铁路通车后西藏可能要面临的三个重大课题。种质资源安全关系国家战略物资与经济建设,地表植被保护直接涉及青藏高原生态安全,而保护本土文化又是西藏社会生活中不可回避的问题。这三方面貌似互不相联实则息息相关,它们都与建设经济社会可持续发展的和谐西藏紧密相连。
作为热爱西藏的我们,了解专家学者的担忧,倾听环保人士的呼声,与相关政府官员探讨需要解决的问题,为的就是在欣喜的同时让我们忧患长存。更确切地说这种忧患是一种期待,期待在这个创造无数自然奇迹的地方,再次创造出一个现代文明与自然生态和谐相处的典范,让这条神奇的铁路不但成为一条造福千秋的通天之路,更是一条人与自然和谐相处的绿色之路![编者按] 相似文献
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青藏铁路主要沙害路段治理技术及成效 总被引:2,自引:0,他引:2
青藏铁路建成以来,沙害日趋严重,危及铁路运营安全,备受关注。通过野外调查和室内分析,对青藏铁路沿线的红梁河、秀水河-北麓河、沱沱河、通天河、扎加藏布、错那湖等6个路段的沙害类型、特征、治理及成效进行研究。提出青藏铁路的防沙应以生物措施为主,机械措施为植被恢复服务。旨在加深对高寒地区铁路沙害的认识,为青藏铁路防沙提供依据。 相似文献
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青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
青藏铁路沿线地形复杂多样、气候差异明显、河湖水系众多,对铁路沙害的物质来源及分布有重要影响。通过野外调查对铁路沿线地形、气候、水文的类型、分布及特征进行研究。发现青藏铁路沿线沙物质来源丰富,沙害在空间上主要分布在河谷、湖盆路段,在时间上集中出现在冬春季,铁路西侧沙害比东侧严重。旨在加深对青藏铁路沙害规律的认识,为防沙提供依据。 相似文献
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国家公益性行业(农业)科研专项"长城沿线坡耕地抗旱补水播种保苗综合技术研究与示范"项目2012年中期工作汇报会议于2012年7月27日——8月3日在呼和浩特召开,会议由项目主持单位山西省农科院旱作中心主办,内蒙古农牧业科学院和内蒙古农业大学共同承办,共七个单位40余位项目组成员参加了本次会议。会议上该项目的七个参加单位分别汇报了2012年度工作进展情况及存在问题,并实地考察了内蒙古农牧业科学院和内蒙古农业 相似文献
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