35kV线路弹簧防振装置的应用

翻阅线路设计手册就能发现，线路防振主要有两种方式。一种是防振锤、另一种是阻尼线。“弹簧防振装置”是一种名不见经传的产品，通过设计院介绍，决定在我市大名县电力局里沙35kV线路进行试用。     

基于振动能耗散的间隔阻尼层合支重轮参数优化

针对间隔阻尼层合支重轮参数经验选取的不足,本文考虑了阻尼层合结构振动能耗散量对支重轮缓冲效果的影响,对其参数进行优化。建立了间隔阻尼层合支重轮振动能耗散模型;采用ANSYS参数化语言,以振动能耗散最大为目标,在常用工况下对其各层厚度、间隔角度进行优化,并在极端工况下验证了优化后支重轮的力学特性。结果表明,优化后支重轮的应力、应变在合理范围内,其振动能耗散量相对优化前提高了83%。本文的优化结果可为阻尼材料在支重轮中的应用提供参考。     

舭龙骨在渔船减摇中的作用

船舶横摇及船舶减摇这两个问题，早已为人们所重视，特别是渔船、工作船和各种小型船舶，由于对横摇的阻尼特性很低，在共振时有可能使船发生危险的情况。因此，减小横摇角就显得特别重要了。     

用MATHEMATICA辅助“弹簧摆”教学

本文通过求解弹簧摆的动力学方程,利用Mathematica软件模拟弹簧摆在不同时间段内的运动轨迹。讨论了弹簧摆的临界阻尼现象。从而直观地显示出弹簧摆的运动规律。体现了Mathematica在辅助大学物理教学中的优越功能。     

基于阻尼振动的圆锯锯切噪声研究

基于阻尼振动原理,对7种不同圆锯进行原木锯切实验研究,分析其阻尼特性,结论是噪声大小和阻尼量有密切的关系,无声合金锯在实际使用中减振降噪效果最好.     

某新型车辆在基于MATLAB环境中随机路面下平顺性探析

通过在典型正弦信号激励下仿真,研究两种阻尼系数下的车身振动。然后在不同车速及路面工况下采用多种阻尼进行仿真,找出减振器阻尼系数对整车垂直振动加速度及位移的影响,为减振器设计提供理论阻尼参数,也为车辆在行进过程中保持车内货物不受损坏提供理论基础。     

离合踏板振动分析与优化

介绍了离合传动系统的基本结构及离合踏板振动的一些主观评价方法,然后以某轿车为例,对其进行离合踏板的振动测试,并对离合踏板振动产生的机理和结果进行频谱分析,确定了踏板发生振动的原因,并采用三种优化方案来改进踏板振动问题.根据对比分析发现,通过在液压回路中采用膜片式减振阀和螺旋管的方式,可以对踏板振动实现最大优化,以此来提高离合系统的舒适性.最终通过实车测试证明,该方案的改善效果比其它两种方案更理想.     

车辆钢板弹簧悬架系统减振器最佳阻尼匹配

阻尼匹配是制约钢板弹簧悬架系统减振器设计的关键问题。根据1/4车辆二自由度行驶振动模型,利用随机振动理论,建立了悬架系统最优阻尼比及悬架动挠度和振动速度均方根值数学模型。在此基础上,通过分析、处理钢板弹簧加载-卸载试验所测得的载荷及变形数组数据,建立了在实际行驶工况下的钢板弹簧等效阻尼数学模型;根据悬架系统最优阻尼比及钢板弹簧的等效阻尼,得到了所需匹配减振器在悬架系统中应承担的最佳阻尼比;利用平安比及双向比,建立了钢板弹簧悬架系统最佳阻尼匹配减振器的速度特性,并通过仿真分析和实车行驶平顺性试验验证了钢板弹簧悬架系统减振器最佳阻尼匹配设计方法的正确性及有效性,利用该设计方法匹配减振器后的车身垂直振动加速度均方根值与传统经验法相比降低了6.72%,能够有效改善车辆的乘坐舒适性。该研究可为钢板弹簧悬架系统减振器的设计提供参考。     

木质阻尼复合结构隔声性能的研究现状

利用木质复合材料作为室内隔声材料,是控制室内噪声的重要手段。与钢质板材料的隔声性能相比较,木质材料的隔声性能较差。然而隔声性能好的高分子阻尼材料由于刚度较低不能单独使用,因此将木质材料与高分子阻尼材料复合制成层合复合材料,研究结果表明:通过提高木质和阻尼材料的厚度、密度或者改变木质板材与阻尼层合的层数,均可以提高复合材料的隔声性能,这种材料被应用在木质门、木质墙等室内装修中,是未来的一个发展方向。     

电动汽车阻尼可调减振器多模式切换控制研究

针对电动汽车主动悬架控制中阻尼可调减振器工作模式单一、阻尼可调范围有限的问题,为了增加减振器阻尼可调工作模式的调节范围,以某液压减振器为基础,设计了一种阻尼多模式切换可调的减振器.建立了阻尼多模式切换可调减振器的动力学模型,设计了基于INSTRON8800单通道数字控制液压伺服激振台的阻尼多模式切换可调减振器试验台架系统,进行了不同阻尼模式下的示功图曲线和"速度-力"特性曲线台架试验.结果表明:阻尼多模式切换可调减振器在不同的阻尼模式下变化明显,"阻尼力-速度"关系曲线反映了阻尼多模式切换可调减振器在压缩行程和回弹行程阻尼特性的可行性.对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和工程应用前景.