海上安全知识：船舶救生设备系列介绍（七）

船舶在发生紧急海损事故，有可能导致倾覆、沉没、搁浅或有可能造成在海上失去控制，随风漂浮的种种危险情况时，可以要求其他航行船舶，空中飞机或陆岸救生站给予各种援助。紧急通信联系的方法，除了使用无线电通讯，灯语、旗号等通讯器材予以构通消息外，也可以用各种求救烟火信号，对远距离的目的物，要求各种救援或请求代为转达有关单位等。     

如何确定拖网渔船推进器设计工况

<正> 在设计拖网渔船的推进装置时,我们既希望船舶在拖网时推进器发出的推力大;又同时要求船舶在自由航行时速度快。但事实上,这两者是矛盾的。其原因是:推进器若按拖网状态设计,虽然拖网时获得的拖力大,但船舶在自由航行时,由于推进器是处于“轻载”状态,它未能充分利用主机功率而使其性能较差。反之,若按自由航行状态设计,虽然自由航行时航速较大,但船舶在拖网作业时,由于推进器是处于“重载”状态,     

海上安全知识 船舶救生设备系列介绍（三）

3．静水压力释放器。也叫自动释放器，是在70年代末期开始应用在船舶气胀救生筏上的附带设备。他的作用除了能在船舶发生紧急海损事故时，方便而迅速地施放救生筏外，并且在船员因时间紧迫来不及施用人工操作时，能够在船舶沉没后，自动释放救生筏的一种装置。日前国际公约及海船救生设备规范都规定了凡是放在筏架上，用固定缆绳缚住的气胀救生筏均需配备这种释放器。     

V-6电瓶增强剂在渔船上的应用

生产渔船和航运船舶有很大的区别。渔船航行是半工作状态，捕捞生产才是真正的工作。这是由渔业生产特殊性决定的。目前，渔船船型多，机型杂，数量多。但船小，功率小，设备差，海况复杂，工况变化大，故电瓶使用频繁。在这种情况下，电瓶极易损坏，损坏的程度也比较严重，给维修保养带来一定的困难。如果渔船上能够应用V-6电瓶增强剂，比其它航运船舶的应用效果会更好。     

气胀式救生筏及属具的作用和改进

<正> 气胀式救生筏是现代航海船舶的主要救生设备之一,它的特点是包装体积小,占用甲板面积少,相对重量轻,使用方法简便,救生效果快,有御寒设施,并配备饮用水,救生压缩口粮,药品及焰火救生信号等备品属具,一旦遇到海事,使用气胀式救生筏就能及时得到营救,排除险难。早在第二次世界大战时曾用救生筏营救过一万多人命,因此此产     

海上安全知识：船舶救生设备系列介绍（一）

海上渔业生产是一项很艰辛的劳动。由于环境险恶，作业形式多样，以及渔工、渔民的素质等问题，海上安全生产也成为亟待重视的问题。本刊为配合海上安全生产教育，将络续刊登安全教育知识以及有关设备的介绍。欢迎来稿，欢迎读者提出各种安全问题，以便本刊请有关专家解答。     

渔轮触礁搁浅事故浅析

<正> 目前我国渔轮主要从事近海底拖网和围网渔业生产。一年四季,它随渔场的变动转换着作业海区,大多数以一潮汛为一个航次在渔场昼夜连续生产。与营运船舶比较,它有着尺度和吨位小、吃水浅、操纵比较灵活的特点,但因有的驾驶人员文化水平低,并缺乏系统基础训练,渔捞特性强、劳动强度大等原因,海损事故的发生率较一般营运船舶为高。     

无中间轴短轴系船舶推进装置的找中安装

1.船舶推进装置找中安装的技术要求，国家制定了规范，这种规范是偏于安全的。理论和实践证明：轴系存在较大的弯曲度也能保证正常工作。而且，新造船舶(尤其是木壳船)容易变形而导致轴系弯曲，在掌握船体变形规律以后，进行推进装置安装时有意地让轴系有较大的与船体变形方向相反的予弯曲，以抵消船体变形的影响。     

棱型系数cp在船舶随浪稳性减额中的作用及规律的探讨

关于船舶在随浪中稳性减额的问题，国际海协(IMCO)曾通过试验和计算，估算了50余艘船长100米以下的船舶在随浪波峰上的稳性减额。A·Zbrowski计算了五艘60系列母型船在不同倾角θ时的静稳性力臂减小值。Ю·И涅恰耶夫提出了影响船舶在随浪中稳性的主要船型参数有主尺度比L／B B/T、H／T、棱型系数Cp和竖向棱型系数Cpv等。     

渔船产品如何验收

渔船多数由专业船厂承造或承修。自改革开放以来，不少渔业公司属下的修船厂乃至一些专业船厂采取了承包经营、独立核算的管理形式，一些营运船舶在修理时采取由船员或个体经营者承包修理的形式。由于管理体制的变更，全面质量管理的开展受各方面条件的制约，所以，渔船从设计开始到修建完毕成为产品为止，都存在一个如何验收的问题。