国外船用柴油机的发展动向

国外自1973、1978年两次石油危机冲击以来，油价上涨了20倍，燃油费在船舶营运费中已占主导地位。据国外对25，000马力集装箱船的分析，1973年燃滑油费用占整个营运费用的42％，而1980-1981年则上升到72％。国外海洋渔船的用油费用也占生产成本的60％。因此船舶的节能已成为急待解决的一个重大课题。不仅如此，炼油厂为了增加轻质油的产量，采用了新的裂变方法。今后的燃料油较之过去，不仅其比重和粘度高，残留碳和沥青质多，同时含有大量杂质。这种燃料着火慢、燃烧迟，由于有硫钒等杂质，磨损亦增大，这就给柴油机的研制和发展以很大的影响。     

重柴油直接接触排气管的方法安全

最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时，采用柴油机排气管中装一根1．5寸口径的分吱排气管(余热管)。分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施，这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法，加热效罘比较高、可是这样非常不安全，是船舶规范所不允许的。因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故。这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过。     

渔船远航中磁罗经自差自行校正的探讨

在党的改革开放方针政策的指引下，我国的远洋渔业生产发展迅速。近几年来已有几百艘渔船离开传统的近海渔场，分赴世界各地从事生产。有些船已驶往高纬度地区，如美国的阿拉斯加；有的则越过赤道南下，抵达西非、南美等地。目前，渔船上指示航向的仪器有磁罗经和电罗经两种，但在90％以上的船上仍使用磁罗经。即便使用电罗经的船舶，为安全保障计，船上仍必须装备磁罗经。     

渔船驾驶员应知应会：十七、海上求生知识技能

当船舶在海上遇到触礁、搁浅、严重碰撞，或发生火灾、爆炸等海难事故时，影响船舶将要沉没，除弃船求生外，而别无他法可以保全船员生命的情况下，必须利用海上求生的知识技能，将所遭受的困难减至最低程度，从而延长遇难船员在海上生存的时间，直至脱验获救，所以要使每个船员懂得渔船在海上一旦发生海难，如何正确地运用所掌握的海上求生知识技能来保障船员在海上的生命安全，这是一项非常重要的工作。     

上海绳网厂生产的聚丙烯缆绳获得认可

<正> 上海绳网厂生产的聚丙烯三股拧绞绳、八股编绞缆绳φ6～φ100mm36种规格系列产品,已获得中华人民共和国船舶检验局的认可,并于1981年5月12至16日在上海由上海市水产局主持下召开了认可发证会议。     

新街船舶器材厂充气站进行了验收

<正> 1987年2月15日在江苏省东台县新街镇,对东台县新街船舶器材厂充气站进行了验收检查。参加会议的有26个单位39名代表,大会听取了筹建充气站经过及自动充气装置设计过程,并宣读了“关于发放东台县新街船舶器材厂二氧化碳气瓶检验钢印代号的通知”和对充气站防爆安全及计量衡量检查的介绍。与会代表对充气站的设备进行了检查,由工作人员进行了充气操作,并对充气材料、工艺流程、水压试验、气体的充装标准     

如何确定拖网渔船推进器设计工况

<正> 在设计拖网渔船的推进装置时,我们既希望船舶在拖网时推进器发出的推力大;又同时要求船舶在自由航行时速度快。但事实上,这两者是矛盾的。其原因是:推进器若按拖网状态设计,虽然拖网时获得的拖力大,但船舶在自由航行时,由于推进器是处于“轻载”状态,它未能充分利用主机功率而使其性能较差。反之,若按自由航行状态设计,虽然自由航行时航速较大,但船舶在拖网作业时,由于推进器是处于“重载”状态,     

海上安全知识 船舶救生设备系列介绍（三）

3．静水压力释放器。也叫自动释放器，是在70年代末期开始应用在船舶气胀救生筏上的附带设备。他的作用除了能在船舶发生紧急海损事故时，方便而迅速地施放救生筏外，并且在船员因时间紧迫来不及施用人工操作时，能够在船舶沉没后，自动释放救生筏的一种装置。日前国际公约及海船救生设备规范都规定了凡是放在筏架上，用固定缆绳缚住的气胀救生筏均需配备这种释放器。     

V-6电瓶增强剂在渔船上的应用

生产渔船和航运船舶有很大的区别。渔船航行是半工作状态，捕捞生产才是真正的工作。这是由渔业生产特殊性决定的。目前，渔船船型多，机型杂，数量多。但船小，功率小，设备差，海况复杂，工况变化大，故电瓶使用频繁。在这种情况下，电瓶极易损坏，损坏的程度也比较严重，给维修保养带来一定的困难。如果渔船上能够应用V-6电瓶增强剂，比其它航运船舶的应用效果会更好。     

气胀式救生筏及属具的作用和改进

<正> 气胀式救生筏是现代航海船舶的主要救生设备之一,它的特点是包装体积小,占用甲板面积少,相对重量轻,使用方法简便,救生效果快,有御寒设施,并配备饮用水,救生压缩口粮,药品及焰火救生信号等备品属具,一旦遇到海事,使用气胀式救生筏就能及时得到营救,排除险难。早在第二次世界大战时曾用救生筏营救过一万多人命,因此此产