基于液力驱动的播种机综合试验台的研制

研制了一种基于液压驱动的多功能播种机试验台。选用变量叶片泵与调速阀组成容积节流调速回路，实现台车行走和排种器轴转动的无级调速，调速范围分别为3～12km／h和8～100r／min。采用的丝杠螺母升降机构适应不同投种高度的排种器试验要求。试验台装有预加速装置，可最大限度地增加试验空间。为保证试验台车高速行驶时能及时制动，采用缓冲油路和机械两套制动系统。此试验台可满足各种形式排种器的试验要求。     

车用液力减速器叶片数三维集成优化

为了对车用液力减速器叶片数目进行参数优化,建立了液力减速器叶栅参数三维集成优化仿真平台。以叶片数为设计变量,三维CFD计算作为求解器进行DOE试验设计,并根据试验样本结果构建RSM模型进行优化,得到液力减速器动、定轮最优叶片数。就叶片数对液力减速器内流场特性、制动外特性的影响进行了分析,并结合试验数据对优化前、后缓速制动性能进行了对比。结果表明,优化仿真平台精度较高,结果可信。优化后的液力减速器缓速制动性能显著提高。     

输送带驱动装置剧烈振动的原因分析及处理措施

文章分析了国外某项目的煤输送带驱动装置在试运行过程中产生剧烈振动的原因.并提出解决液力偶合器重心偏心的问题,其采用膜片双支撑的连接方式是一种很好的连接方式.由于液力偶合器的这种连接方式应用还不广泛,所以要推广这种连接方式,液力偶合器制造厂需要配套供应专用的联轴器和安装工具.文章还叙述了输送带驱动装置存在的问题和实际处理...     

汽车减振器检查及故障排除

汽车在行驶时由于路面不平而引起车辆振动,这会使乘员感到不适或使运载货物受损,此外,由于车辆振动引起的车轮与地面间的地载荷,还会影响其附着力,从而会对汽车的操纵稳定性造成影响.     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略分析

随着社会发展的速度越来越快,现在汽车已经成为人类现在不可缺少的代步工具。汽车已经走入了大众的家里。现在汽车的发展也随着人们的要求变得更加的快速,原来理想中无极变速器自动变速的汽车也渐渐的进入了大众的视野。它和原来的汽车相比较能够提高车辆的燃油经济性,减少了废弃的排放,而且它自身的装置更加的简单容易控制,下面本文就通过液力变矩器在无极变速器自动变速汽车中的综合控制进行一个简要的分析。     

液力偶合器轴向力计算方法

提出了一种基于计算流体动力学(CFD)计算液力偶合器轴向力的方法。通过获得偶合器内三维、两相流动流场的数值解进行轴向力计算。对在制动工况、牵引工况和额定工况下不同充液率时调速型偶合器工作腔的流场进行了分析,并获得轴向力的变化规律。对不同充液率下偶合器轴向力进行了试验测试,计算结果与试验值对比,平均误差为8%,验证了该计算方法是有效可行的。     

基于MATLAB的发动机与液力变矩器的匹配分析

发动机与液力变矩器匹配的好坏直接影响车辆的性能.本文讨论了发动机与液力变矩器匹配计算的过程,并提出了共同工作时系统应满足的要求,确定了量化的评价指标.最后,以具体算例,给出了MATLAB匹配程序的计算结果.     

柔性扁平循环圆液力元件叶栅系统设计方法

为提高车用液力元件功率密度,从叶栅系统设计角度出发,通过对传统圆形循环圆宽度约束条件和设计流线构造方法进行分析研究,提出一种轴向宽度可柔性调节的循环圆设计方法,仅利用循环圆参数有效直径D、最小直径d0和宽度极限Wlim3个参数,可将其扁平比从原有0.31无级压缩至0.19,据此实现了对应叶栅系统设计,并编制了简便快捷的程序。与传统液力元件对比表明,在有效直径和最小直径一致的情况下,采用柔性设计方法,当循环圆压缩至轴向最小极限位置时工作腔体积减小至40.9%,有效地提高了液力元件功率密度,同时简化了原有基于经验的循环圆设计方法。     

汽车液力变矩器与AMT共同工作时的换挡规律

根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性,找出了二者合理匹配时共同工作点及共同工作的输出特性,计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力,建立了液力变矩器与机械式自动变速器(AMT)共同工作时换挡规律模型,并根据此模型进行数字仿真,确立了最大效率时液力变矩器与AMT共同工作时的换挡规律并进行了冲击度计算。     

装载机液力传动系统故障分析与排除方法

<正>1一档、倒档正常,二档无驱动力首先检查变速手柄是否到位,如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二档位置是否降压,如果降压,必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出,如