欧盟通过欧Ⅴ和欧Ⅵ排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了新的汽车排放标准——欧Ⅴ和欧Ⅵ标准，欧盟将进一步提高对于汽车排放量的限制，尤其是粉尘颗粒和氮氧化物的排放。欧Ⅴ标准要求从2009年9月起，所有在欧洲销售的柴油车必须加装颗粒物过滤器，现有的柴油车可以在2011年1月之前改装完毕；欧Ⅵ标准将于2014年起实行。虽然欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准已经在欧洲议会获得通过，但这一法案还需要所有欧盟成员国的批准才能生效。     

减轻柴油车排放污染的有效途径

由于柴油机具有燃效高、动力足、油耗低等优点,所以拖拉机及重型货车发动机多采用柴油机。但是柴油机排放污染高,尤其常冒黑烟,既污染大气,又妨碍交通视线。这是制约柴油车发展的主要因素。近年来,各国大力开发清洁柴油机技术和尾气净化技术,柴油机排放控制技术有了较大的进步,     

看排气烟色判断农用柴油机故障

农用柴油机在工作时可从排出的烟色来判断发动机工作正常与否。柴油机正常工作时，排气烟气应是无色透明的气体，只有在短时间内超负荷运转或起动时，排气才呈现灰色。排气表现出某种颜色，表明柴油机出现故障。不正常的烟色有黑烟、蓝烟和白烟。机手可通过看排气烟色来诊治农用柴油车的故障。     

车用尿素:为氮肥产业转型升级提出新思路

<正>近几年来,雾霾天气开始频频在国内各大中型城市出现,以PM2.5为代表的新型污染物席卷了全国约七分之一的面积。造成雾霾天气的主要原因是机动车尾气排放。针对尾气排放和成品油的相关政策,2011年环保部就出台了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,公告要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。而与此同时,可以通过SCR系统将尾     

低温等离子体协同纳米催化技术降低柴油机NOx排放

针对目前国内外开展的利用低温等离子体协同催化(NPAC)技术转化NOx排放的热点科学问题,采用柠檬酸络合法制备了一种La0.8K0.2Mn0.5Co0.5O3(LKMCO)纳米催化剂,协同低温等离子体(non-thermalplasma,NTP)发生器建立了NPAC系统。通过发动机台架试验,研究了NPAC技术转化柴油机NOx排放的影响因素,重点分析了NTP能量密度和排气温度对转化NOx的影响规律。结果表明:在NTP不同放电频率工作下,O2浓度与原机相比明显降低,降幅最高为5.17%;随着能量密度的增加,NO2浓度升高,NO浓度降低。在放电频率为14.0kHz条件下,当能量密度大于80J/L时,NO2和NO浓度开始转化;在温度为280～350℃时,LKCMO催化剂发挥活性,NPAC技术作用下NOx转化效率得以显著提高。     

博世开发乘用车液压混合动力系统

继成功开发电力轴驱混合动力系统,并将其应用于雪铁龙柴油车型之后,博世计划与标致雪铁龙集团再度携手,共同开发乘用车液压混合动力系统。通过为系统引入两套液压单元和储能器组件,液压混合动力系统可提供三种车辆驱动方式——传统机械驱动、液压驱动、机械与液压共同驱动。在低负荷时,系统可使内燃机以更经济的状态运行;制动时,系统可回收动能并将之转换为液     

如何延长柴油车的使用寿命

柴油车具有热效率高、燃料使用经济性能好、功率范围宽、故障少等许多优点,所以我国大、中吨位的载重车几乎全部采用柴油车。柴油车由于使用和维护不当而造成过早损坏,影响了经济效益。现介绍延长柴油车使用寿命的几个要点: 一、必须认真执行维护保养规章 保养工作主要是指清洁、紧固、检查、调整、润滑五项内容。 1.清洁工作是提高保养质量、减轻机件磨损,降低油料消耗的基础、清洁工作做得好,不但为检查、     

浅析农用柴油车缸套的磨损与预防

农用柴油车缸套磨损是发动机最常见的失效形式,正确地认识其产生的原因、危害并采取积极的预防措施,有利于提高发动机的整机寿命和机车的使用效益.为此,探讨了发动机缸套磨损的形成规律,进而,分析缸套磨损产生的机理及其危害,提出了合理的使用和保养、减少和减缓发动机缸套磨损的方法,为农用柴油车的正常使用和维护,延长使用寿命,提供参考.     

中石化大力支持武汉农机柴油供应

2008年春节刚过,中国石油化工股份有限公司湖北石油直属销售分公司(以下简称中石化湖北分公司)总经理带领各片区经理一行十人来到武汉市