非自治二阶哈密顿系统周期解的存在性

利用临界点理论中的极大极小作用原理获得了非自治二阶哈密顿系统{ǔ=▽F(t,u(t),a.e.t∈[0,T] u(0)-u(T)=ú(0)ú(T)=0周期解的存在性结果.其中T>0,F:[0,T]× RM→R满足:对每个x∈RN,F(t,x)关于t是可测的;对几乎处处的t∈[0,T],F(t,x)关于x是连续可微的;存在a∈C(R+,R+)和b∈L1(0,T;R+)使得| F(t,x)|≤a(|x|)b(t)| ▽F(t,x)|≤a(|x|)b(t)对所有的x∈RN和几乎处处的t∈[0,T]都成立.

Abstract：

The existence of periodic solutions is obtained for nonautonomous second order Hamiltonian systems{ǔ=▽F(t,u(t),a.e.t∈[0,T] u(0)-u(T)=ú(0)ú(T)=0- where T ＞ 0,and F:[0,T]× RN →R satisfies assumption:which says that F(t,x)is measurable in t for every x ∈ RN and continuously differentiable in x for a.e.t ∈[0,T],and there exist a ∈C(R+,R+),b ∈L1(0,T;R+)such that｜ F(t,x)｜≤a(｜x｜)b(t)｜ ▽F(t,x)｜≤a(｜x｜)b(t)for all x ∈ RN and a.e.t ∈[0,T].The existence of solutions is proved by the minimax method in critical point theory.     

利用极轨气象卫星资料研究常绿林的分布

对呼伦贝尔盟极轨气象卫星NOAA/AVHRR资料进行研究,选用RVI和PF_1两种植放指数进行统计分析,得到了该盟常绿林的分布图和面积.并通过分析表明,RVI和PF_1植被指数均可用于探测大面积常绿林,但对小片常绿林PF_1植被指数更为敏感.该资料用于常绿林分布和动态研究是可行的.     

变速旋转梁的建模与运动稳定性分析

利用哈密顿原理建立了支承运动情况下变速旋转梁的弹性振动方程及边界条件。根据模态分析方法，利用边界条件以及模态函数的性质，得到了一组惯性解耦时变系数的模态坐标方程组。并分析了几种特殊情况下的经典时变振动方程即Hill方程和Mathieu方程。将时变系数的常微分方程组变为增量形式，根据Newmark方法逐步积分，运用梁端部弹性振动的相轨迹分析了该时变系统的稳定性。最后给出了变角速度情况下，常有支承运动旋转梁的稳定性分析算例。     

柴油机共轨式喷油系统精密偶件配合间隙研究

以流体在狭缝中的层流流动为理论基础，从流体泄漏和粘性摩擦引起的功率损失之和为最小的观点出发，建立了柴油机高压共轨电控燃油喷射系统中的精密偶件最优径向间隙值的计算公式。实例计算结果表明，公式是合理的，具有工程参考价值。     

GIS和遥感技术在黑龙江省森林火灾监测、辅助决策中的应用

阐述了利用极轨气象卫星AVHRR资料遥感监测黑龙江省森林火灾的原理和方法,并与地理信息系统(GIS)技术相结合,利用黑龙江省森林防火地理信息系统,为扑火工作提供辅助决策。     

抛物线回转型腔的宏加工

结合一抛物线回转型腔展开工艺分析,根据零件特点构建几何模型,编制其宏程序,并进行刀轨模拟检验,文章总结出曲面型腔或凸台加工中宏编程的一般思路和方法.     

电轨智能小车设计

该小车采用通电导线让金属在交变磁场中感应涡流对车进行引导,让车沿一定轨迹行走,通过对线圈得到的信号进行调节放大,控制小车舵机运行的电路,并根据方案实际制作了小车,优点主要体现在交变磁场中感应涡流良好的环境适应性。     

邕江特大桥22~#承台混凝土温控与防裂施工技术

介绍了在南宁邕江四线特大桥22#承台大体积混凝土施工中,通过采取降低浇筑温度、布设冷却水管、应用超缓凝混凝土等施工技术和加强温度和应力监测做好温度控制、减少温度应力等温控措施,保证承台没有出现有害的温度裂缝,确保了该承台大体积混凝土的施工质量。     

明星机型——纽荷兰T1404型轮式拖拉机

TM1404是源自T6000系列拖拉机技术和专利的产品,已在市场上销售许多年,得到了市场的充分验证,质量非常稳定,无愧为用户心中的明星机型。该机除了轮胎和配重是国内组装以外,其余部件全部进口,拥有多项高端配置,如欧III排放     

DMC/柴油混合燃料共轨柴油机燃烧循环变动研究

研究了不同条件下DMC/柴油混合燃料共轨发动机的燃烧循环变动,以及COHR和EGR率对燃烧循环变动的影响。结果表明:共轨发动机燃用不同燃料时的燃烧循环变动率都较小;D10燃料燃烧的循环变动率大于纯柴油;发动机大负荷时的循环变动率相对较小;随着COHR的增加,以pmi为表征参数的循环变动系数变化不明显;以pmax为表征参数的循环变动系数略有增大,而以θd为表征参数的循环变动系数明显增长;D10燃料的循环变动系数随EGR率的增加呈缓慢增长,柴油则相对平稳;高的平均指示压力对应着短的火焰发展期。