适应性好可靠性高的纽荷兰CS系列大型联合收割机

纽荷兰CS系列联合收割机，包括3种型号：CS6050、CS6070和CS6080，采用先进的高压共轨发动机，产品结构简单，能适应各种作物的收割，可靠性高。该CS系列联合收割机由凯斯纽荷兰比利时工厂制造，该厂在欧洲最早生产自走式联合收割机，并一直在收割机技术创新方面走在同行业前列。     

预喷射控制柴油机NO_x和烟度排放作用的试验研究

以某四缸电控高压共轨柴油机为对象,试验研究了预喷射在控制柴油机NOx和烟度排放中的作用。通过优化预喷射量、预喷与主喷间隔,寻求最佳的控制NOx和烟度的预喷参数。试验结果表明,预喷射在全工况范围内都能降低NOx的排放,但对降低NOx有力的措施却无法有效降低烟度;较大的主预喷间隔、较大的预喷量,NOx排放较低;适当的主预喷间隔、较大的预喷量有利于降低烟度;预喷射虽不能从根本上解决NOx和炭烟排放中的矛盾,但适当的主预喷间隔和预喷量可在烟度基本不变的情况下,大幅度降低NOx排放量。     

基于CAN总线与串口的共轨柴油机数据采集系统设计

介绍一种基于CAN总线与串口通讯的共轨数据采集系统。该系统采用NEC公司的78K0/FE2单片机作为数据采集模块的微控器,利用CAN转RS232接口模块和MSComm控件完成数据采集模块与PC的通讯,借助VB软件开发平台,实现数据的实时显示和保存。该系统具有良好的通讯性能,灵活的连接性和很高的可靠性,能够完成对高压共轨数据的采集工作。     

柴油机高压共轨燃油喷射压力故障诊断及保护

燃油喷射压力的控制精度直接影响燃油的喷射质量,为了加强轨压控制的可靠性,降低排放,通过对轨压采样处理以及共轨压力控制算法的研究,提出了燃油喷射压力相关故障的检测方案,包括轨压闭环控制相关故障以及限压阀故障,利用自主研发的共轨平台设计了相应的诊断软件,并给出了保护策略,在柴油机上完成了各种轨压故障诊断试验。试验结果表明该诊断方法能迅速有效的识别轨压的各种相关故障,既无漏报也无错报,相应保护策略也能及时的很好的起作用,完全达到了排放法规的要求。     

风三微波亮温数据在北疆地区的雪深反演研究

根据地理环境和气候差异将新疆北疆地区分为天山北坡、阿勒泰地区、塔额盆地、伊犁地区和古尔班通古特沙漠5个典型区域,计算了2010-2011年冬春两季FY-3B微波成像仪(MWRI)L1 18.7 GHz和36.5 GHz垂直/水平极化4通道降轨亮温数据,采用Neale干湿雪判别标准去除湿雪像元,同时结合MOD10A1日雪盖产品剔除无雪区,得到各个分区积雪区域内的干雪像元亮温数据,将其与对应气象站同期实测雪深进行回归拟合,其中,实测雪深满足日最高温＜6℃和雪深≥5 cm两个条件,最终建立了北疆地区5个典型分区的干雪雪深反演模型.结果显示,①天山北坡、阿勒泰地区气象站分布均匀且数量较多,反演误差较小,实测雪深≥15 cm时,误差百分比仅为8％和11％;古尔班通古特沙漠测站虽少,但其模型反演误差最小,由于该区域站点较少,模型代表性不够;②北疆冬季气温较低,易形成深霜层和冻土层,这会对微波辐射形成较大的影响,在冬季温度较低、积雪深度较大的阿勒泰地区和塔额盆地表现得尤为明显.     

一类次二次二阶Hamilton系统的同宿轨

分别利用极小作用原理和对称山路引理讨论一类次二次二阶Hamilton系统的同宿轨的存在性和多解性.     

谈柴油机喷油器针阀偶件的损坏原因及预防措施

近年来,随：着我国经济总量的不断提升,全国各行业都有重大发展,柴油机技术更是有了突飞猛进的提高,特别是上世纪八十年代以来．增压、电喷及高压共轨技术得到广泛应用。欧Ⅰ、欧Ⅱ到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施．使低排放、低能耗、高效率的柴油发动机得到推广。然而,农牧机械发动机仍没有太大提升。燃油供给系统还处在欧Ⅱ水平。就本人从事发动机修理及燃油供给系统调校等多年工作经验．谈谈柴油机喷油器针阀偶件的损坏原因及预防措施。     

一种考察高压共轨喷油系统的方法

高压共轨喷油系统由于其优越的性能已成为现代汽车厂商的选择,因此,在对其进行研究时,如何评价某一喷油系统的好坏显得尤为重要.本文提出,系统喷油规律、动态响应特性和动态压力特性三方面综合起来能全面地反映喷油系统的性能.     

基于自举电路的共轨喷油器驱动电路优化设计

共轨柴油机电控喷油器电磁阀的驱动电路一般采用Peak & Hold驱动方式,在不同的阶段对电流变化的快慢要求不同。为满足喷油过程中对电流的变化要求,从理论上分析电路的状态响应特性,优化电磁阀驱动电路,以提高电磁阀的响应速度,设计了基于自举电路的喷油器驱动电路。试验结果表明,在相同的驱动参数下,优化后的驱动电路在喷油过程中保持阶段电流的波动幅值减小50%,而喷油器关闭过程的响应时间只需20μs,实现了精确控制喷油量和喷油定时的目的。     

2010年安徽省高速公路一次连续性大雾过程初探

利用2010年9月才建成的安徽省高速公路加密自动气象观测站网资料,以及NOAA16极轨气象卫星和其他常规资料,对2010年11月16～17日安徽省高速公路一次大雾天气过程进行分析,探讨此次大雾形成的成因。结果表明,此次大雾过程是在有利的大尺度背景下发生的,大雾发生前降水有利近地面湿度增加,降水后高压控制有利夜里地面辐射降温;在湿度条件较好情况下,低层浅薄逆温就能形成雾;逆温明显时,即使湿度条件不是很好,也能形成雾。通过逐时对比检验发现,高速公路观测站网资料可信度较高,对预报大雾有参考价值;气象站上没有出现大雾时,气象站所在县市内的高速沿线上时有大雾发生,高速上观测信息大大弥补了气象站观测的时空密度不足;高速上大雾生成时间较气象站观测到的平均偏早3 h左右,可提高市、县级台站大雾预报预警时效和准确率。