如何用人?——铁骑力士集团的员工职业生涯规划浅析

如何有效地激活员工的积极性,已成为养猪企业的重要管理问题。文章以铁骑力士集团为例,从员工职业生涯发展视角分析了用人策略,即通过职业定位、目标设定、发展通道设计和评估与反馈等步骤,更全面地了解分析员工的价值观、个性、能力以及他们的职业发展目标和职业发展道路。据此,把适合特定职位的人员匹配到位,做到人尽其才、才尽其用,最大限度地发挥人才效能,以期为其他养猪企业如何激活人才提供建议和参考。     

软地面半履带气垫车设计原则与分析

提出了采用弹性联接结构设计地面半覆带气垫的设想,其优点在于既可降低车辆的总功率消耗又可改善车辆行驶的平顺性。对载荷匹配与功率消耗关系进行分析后得出,该车辆具有总功率消耗最小点。并在试验条件下对该模型车进行了试验验证。     

谈农村配电线路的无功补偿及合理匹配

1．2．1变电站。变电站安装电容器,其主要作用是补偿变压器的无功损耗及配电线路前段的无功负荷及无功损耗,同时可以进行调压。一般变电站的补偿容量,按照主变压器容量的10％-50％来补偿,要注意根据变电站的负荷性质、运行方式和调压要求,确定台理的补偿容量。     

农地流转对农户收入的影响——基于中国家庭追踪调查数据（CFPS)的实证研究

基于2018年中国家庭追踪调查（CFPS）数据,采用Logit模型和倾向性匹配法,探讨农地流转的影响因素以及农地流转对农户收入的影响。研究表明,影响农户转入转出土地有三个方面的因素,即个体特征、家庭因素以及经济因素;农地流转具有收入效应,总体上提升了农户的收入水平,但对转入户和转出户的增收效应存在差异。由此提出一些增加农民收入的政策建议。     

桑诺斯大客车改用东风后桥总成

桑诺斯(SANOS)大客车因后桥差减机构严重损坏,原车配件不易购置,且价格昂贵,故设想用东风车后桥替代,并对改装中涉及的传动比匹配、制动效能、悬架配置及部分连接等因素作一说明。一、传动系传动比的分配传动系统传动比it=ig.i0,ig为变速器传动比,i0为主减速比,原客车主减速比为6.14,东风车主减速比为6.33,可见     

混合动力汽车传动系优化匹配

针对扭矩复合型式的并联混合动力汽车,在循环工况和多能源系统能量控制策略确定的前提下,提出了基于复合形原理的动力传动系全局优化算法。该优化算法将燃油消耗作为评价动力优化匹配的依据,以汽车动力性能指标要求模糊化和电池能量平衡为约束条件,对其动力传动系速比进行优化匹配,通过一个具体实例进行了验证和说明。     

苹果种植户土地流转的收入效应分析

基于陕西、山东苹果主产省1069个苹果种植户的调研数据,运用倾向得分匹配法(PSM)实证分析了土地流转的收入效应,并运用中介效应模型检验其内在机制.结果表明,土地流转具有显著的增收效应,土地转入对农户家庭人均纯收入的提升作用高于土地转出,其中土地转入通过刺激农业生产性投资促进农户增收,土地转出则通过增加非农就业、自主创业促进农户增收.此外,土地转入仅对苹果种植规模为0.34～0.67 hm2的农户家庭人均纯收入具有显著的促进作用.基于研究结论,提出了加快土地流转市场建设,发挥新型农业经营主体的带头作用,完善就业服务体系,鼓励并支持农民自主创业,重视土地适度规模经营等建议.     

基于粒子群优化算法的拖拉机动力匹配

为保证带悬挂系统的拖拉机在滑转率、耕作速度和耕作深度等主要因素改变的条件下获得最佳动力,建立了驱动牵引力数学模型,并参考耕作阻力模型,考察了驱动轮滑转率、耕作速度和耕作深度等主要因素的影响,利用约束优化问题粒子群优化算法,确定目标与约束条件,得出满足特定使用条件的驱动牵引力在9kN左右,对应的变量参数洌,nf,H,B的值分别为0.541,25.4,0.732,0.182,6.40.优化结果表明,变量参数值和目标值与拖拉机实际使用工况相符,解决了带悬挂系统拖拉机动力匹配问题,提出了有效的动力匹配优化方法.     

基于城市道路工况的客车动力传动系统的合理匹配

根据城市客车的行驶特点,构建了一条代表城市实际道路工况特征的工况曲线,作为燃油经济性的评价指标,并将驱动功率损失率作为动力性评价指标,利用MATLAB编程对客车动力传动系统的参数进行了匹配研究。计算实例表明,建立的评价指标能对客车传动系参数做出更合理的匹配,构建的工况更接近客车实际运行情况。     

某轻型车动力总成建模与仿真分析

利用整车性能模拟软件建立某轻型皮卡的计算模型,以合理选择发动机为目标,对配置排量不等的发动机A与发动机B时的整车动力性、经济性进行了模拟仿真。在此基础上将模拟结果与试验进行了对比,验证了模型的正确性,提高了模拟精度,确定了合理选择发动机的要求,为整车动力总成的优化提供理论依据。