一种新型变矩器

1传统变矩器(1)目前,传统的变矩器多采用直齿轮、斜齿轮等结构,传动比小、组合件多、体积大、使用材料多、消耗动力大且动力传递效率低,不能采用大传动比变换来适应不同实际情况的需     

电动巴哈赛车动力传动系统设计与分析

电动巴哈赛车动力传动系统作为整车的动力源,其动力传递方式与减速器传动比设计尤为重要。在采用带传动的传递方式基础上,对电机、减速器、半轴等动力传递系统零部件进行设计,并对减速器齿轮进行强度分析,结果满足巴哈赛车比赛要求,为后期的赛车设计提供参考。     

YL2208CW型农用运输车主传动比的模糊优化

作者在建立Ｙ１２２０８ＣＷ型农用运输车动力性与燃油经济性模拟计算方法的基础上，应用模糊数学方法优化农用运输车的主传动器速比，获得了最佳燃油经济性。     

9GYQ型牧草收割机压扁机构传动系统的设计

通过理论分析,选择了9GYQ型牧草收割机压扁机构的传动方案,确定了合理的压扁装置和压扁传动系统的机构及相关参数,指出了该传动系统具有传动稳定、结构简单、传动效率高等特点。     

联合收割机链传动的装配与调整

链传动是一种最常见的机械传动形式,由于其传动比不变,张紧力小,作用在轴上的力不大,可在低速下传递较大的载荷,能在油污、尘埃等恶劣的环境中工作,因此,在稻麦联合收割机上应用的部位较多。但链传动的平稳性较差,无过载保护,并要经常精心维护。     

基于理想传动比的主动前轮转向控制

针对目前汽车主动前轮转向系统缺少对理想传动比规律研究的问题,建立线性二自由度车辆模型、主动前轮转向系统模型,以及轮胎模型;设计固定横摆角速度增益下的主动前轮转向系统理想传动比规律,提出基于该规律的主动前轮转向附加转角闭环控制策略,并对提出的控制策略进行仿真分析和试验验证。结果表明:基于理想传动比的前轮主动转向附加转角控制策略可有效保证车辆在低速时横摆角速度响应幅值变大,车辆具有较好的操纵性;高速时横摆角速度和质心侧偏角响应的幅值均变小,车辆具有较好的稳定性,有利于车辆获得较为理想的转向品质。研究结果可为主动前轮转向系统的设计与开发提供理论基础。     

汽车主减速器传动比的优选方法

提出了一种在已知汽车整车参数及性能要求，发动机负荷特性和行驶条件下，以表征动力性的原地起步连续负档加速时间最小或以表征燃油经济性的循环工况油耗最小为目标函数，优化选定汽车主减速器传动比的方法。并通过实例验证了方法的可行性。     

最佳逼近法求解定传动比连杆机构的精度预测

应用误差理论对最佳逼近法求解从动杆作近似等速运动的平面连杆机构的理论运动精度进行了分析,导出了误差传动比公式,利用计算机绘制了误差曲线,从而为仪器仪表中实现线性位移的平面连杆机构的尺度综合提供了精度预测手段和重要的评估参数。     

基于行星齿轮的主动式转向系统设计及控制研究

为提高汽车主动安全性,设计了一种基于行星齿轮机构的主动式转向系统。该主动式转向系统是基于蜗杆驱动行星齿轮机构的齿圈带动齿轮差速转动来实现不同的转向传动比功能,以满足转向传动比随车速变化而连续可变,保障车辆低速下的操控轻便性和高速下的操控稳定性需求。     

桑诺斯大客车改用东风后桥总成

桑诺斯(SANOS)大客车因后桥差减机构严重损坏,原车配件不易购置,且价格昂贵,故设想用东风车后桥替代,并对改装中涉及的传动比匹配、制动效能、悬架配置及部分连接等因素作一说明。一、传动系传动比的分配传动系统传动比it=ig.i0,ig为变速器传动比,i0为主减速比,原客车主减速比为6.14,东风车主减速比为6.33,可见