行车遇到积水怎么办

机动车涉水时与在一般道路上行驶相比有许多不同之处。譬如:水的浮力会使轮胎的附着系数降低,车辆高速通过可能会出现滑行现象;水下路面松软易造成陷车;水较深时,水容易进入发动机或使点火系统短路;流动的水还会对车辆产生冲击,造成前进困难     

冰雪路安全行车十“忌”

随着寒冬的来临,笔者提醒广大驾驶员朋友们,在冰雪天行车,冰雪路面附着系数小,容易打滑,给驾驶员驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶注意事项,方能确保行车安全。     

含路面预瞄信息的车辆主动悬架有限频域多目标控制

提出了一种考虑路面预瞄信息的有限频域线性变参数控制器设计方法,并将其应用于时变速度下的车辆悬架多目标控制。在控制器设计中,首先,利用Padé近似的方法处理一定距离内的路面预瞄信息,将车辆悬架系统增广为含速度信息的状态空间方程。其次,采用多胞形结构描述车辆前进速度的时变性。考虑到人体对4~8 Hz范围内的振动加速度较为敏感,且路面干扰仅发生在有限频段内,传统的全频域H∞控制方法并不能取得最优性能。以车身垂直加速度的有限频域H∞范数为优化性能指标,使其在路面干扰下的能量增益在关心频段内达到最小,同时考虑相关的时域约束条件。最后,通过数值实例验证了所提方法的有效性,对比于传统的全频域方法及无路面预瞄的控制方法,该方法能在时域约束条件得到满足的同时,有效地提高车辆的舒适性。     

冰雪路面安全驾驶

寒冬冰雪天行车,路面附着系数小,容易打滑,给驾驶带来诸多困难。驾驶员必须谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶要领,以确保行车安全。(1)检查车况。出车前应对车辆技术状态进行检查,特别     

汽车悬架混沌系统的延时反馈控制研究

基于磁流变减振器的汽车悬架系统具有明显的滞后非线性,这直接导致了系统存在分岔与混沌的可能性.本文分析了汽车悬架系统在路面单频周期激励下的受迫振动,揭示了该系统振动存在混沌的可能性,并在此基础上,利用延时反馈控制方法对这类混沌行为进行了控制,应用Matlab/Simulink进行了仿真,为汽车设计与运行良好品质提供了理论基础.     

川中丘陵小流域水土流失特征与调控研究

通过1988－1995年对响水滩等小河站和因子径流场的监测，研究了小流域水土流失的时空分布，重新评价了流域侵蚀模型，指出了研究结果与目前川中区小流域侵蚀情况不相吻合，确认坡地壤中流损失为本区径流损失的重要途径，初步探讨了小流域悬推比与输移比等输沙特性，并认为在逐宁组地区，裸岩侵蚀是流域物主要侵蚀原，坡耕地为主要输沙源，研究提出了农耕地治理的调控措施及其适宜范围。     

侵蚀沟综合治理项目设计及实施重难点分析 ——以昌图县侵蚀沟项目为例

侵蚀沟治理是黑土区水土流失治理的重要环节。以昌图县侵蚀沟项目为例,分析了侵蚀沟项目治理从设计到施工的重点及难点问题,为以后昌图县侵蚀沟治理提供技术参考,也为类似项目的开展提供借鉴。     

运城盆地洪积平原全新世环境演变与侵蚀阶段研究

根据山西运城盆地中条山洪积扇全新世剖面的磁化率、粒度分析研究,揭示了全新世以来运城盆地的环境演变和面状流水侵蚀堆积阶段。研究结果表明运城盆地全新世早期气候较温和干燥;全新世中期气候温暖湿润;而全新世晚期气候比较干旱。由于全新世气候的波动变化,以及人类活动的影响,运城盆地洪积扇地表出现过4个比较明显的面状流水侵蚀-堆积作用阶段,时间分别在11500-11000a B.P.、3850~3300a B.P.、2200~2000a B.P和1300-800a B.P.。其中,11500-11000a B.P.间的侵蚀-搬运阶段是由气候变化引起,后三个阶段则是由气候变化和人类活动共同作用的结果,这为探索黄土高原侵蚀历史演变提供了新的途径。