公路工程施工压实因素浅析

公路工程施工中的碾压问题一直是整个路基、路面施工中的关键环节。本文就影响压实的因素从被碾压层含水量、碾压厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压机械及被碾压材料本身等因素进行了详细的分析。     

关于我省公路路基主要病害的预防

本文记述了我省公路路基的主要病害—翻浆和冻胀阐述了其产生的原因及设计、施工中的预防措施,并对提高公路使用年限很有帮助。     

我国单板加工主要设备的开发及特性分析

阐述胶合生产的关键设备--旋切机的研发过程,及各种旋切机的优缺点,并详细介绍有卡-无卡组合式旋切机、辊压连续式单板干燥机和网辊复合式单板干燥机,及单板纵向接长机组的结构和工作原理,为胶合板类生产企业技术改造和设备选型提供参考.     

汽车发动机盖内外板包边模结构浅析

介绍了一种对汽车发动机盖内外板进行包边的包边模结构,针对模具工作时的运动过程及其预弯机构的特点做了简要阐述,并给出了包边凸模在设计过程中的注意事项。     

论阜朝高速公路路基施工技术

主要从阜朝高速公路路基的填料的选择及路基的填压、排水、防护等几方面简单阐述了阜朝高速公路路基施工技术。     

高频热压胶合中板坯内温度分布及变化趋势

以杨树人工林木材单板为试材,在进行三聚氰胺甲醛树脂浸渍组坯后,利用高频设备热压成型,并以此探讨高频热压胶合中板坯内的温度场分布和变化规律.结果表明:高频热压胶合中板坯内温度随时间变化曲线可用乘幂函数表示.对于板坯的温度场分布,在板材长宽方向,因边缘各点的含水率差异导致加热过程中温度的不一致,但在超过100℃后各点温度会逐渐接近;厚度方向上,高频电场中板坯的中心或两表层温度并非最高,最高温度出现在靠近正极板的部位,最低温度出现在紧贴负极板表层.     

任意长重组竹木方料连续压制设备的研发

重组竹木因具有原料利用率高、生产效率高和产品附加值高的特点,被广泛用于室内地板、家具、建筑结构材、装修装潢材及户外用材等领域。在我国提出“双碳”战略的背景下,全面推进竹材建材化已成为建筑领域实现“双碳”目标的关键举措之一,而研发适合的竹结构材生产设备是实现竹材建材化的关键。本研究设计了一种竹木重组材料连续压制设备,其结构特点是进口为契口式连续进料,模腔由多个单向折合式履带前后连接而成,环形连接实现连续辊压。该设备能压制出任意长度的竹木重组结构材方料,可以满足各种竹木建筑结构长度用材。     

热压成型胶接软木板应力松弛转变机理

探究热压成型胶接软木板的应力松弛转变机理,为工业上实现软木板的一步热压成型制备提供基础理论支持。实验采用动态黏弹性测试、准静态单向压缩测试和短时应力松弛测试对胶接软木板及其主要原料(软木,聚氨酯胶)的黏弹性和松弛转变行为进行了深入分析,基于原料的性能特征解析了胶接软木板的应力松弛转变机理。结果表明:当热压温度达到120℃时,软木弹性模量较室温显著降低,为23.98 MPa,且在相同应变下的应力值也随之降低(σ5=1.26 MPa,σ60=2.91 MPa),软木板在外力作用下更容易发生压缩变形,且弹性回复能力减弱;当热压温度达到130℃时,聚氨酯胶中的硬链段开始发生玻璃化转变,该转变过程导致其储能模量大幅降低,造成软木板应力松弛速率加快。软木及软木板具有相似的应力松弛行为,二者的应力松弛速率都随温度升高呈先升高后降低再回升的趋势;当温度升至140℃时,软木板应力松弛速率达到最高(0.093 2),残余相对应力最小(1.18 MPa)。     

喷蒸热压法棉秆无胶碎料板的研制

以棉秆为原料,采用喷蒸热压法研制无胶碎料板,探讨板的密度、蒸汽压力及喷蒸时间对棉秆无胶碎料板的物理力学性能的影响.结果表明:在试验范围内,随着板密度增大,无胶碎料板的静曲强度、弹性模量与内结合强度明显提高;提高蒸汽压力及延长喷蒸时间,能明显降低无胶碎料板的吸水厚度膨胀率.     

不同热压方式下桦木重组材的密度分布

以人工林桦木单板为试材,浸渍三聚氰胺甲醛树脂、组坯后,采用高频和接触两种方式热压成型,探讨热压方式对重组材密度分布的影响。研究结果表明:不同热压方式下,重组材在长度、宽度方向,以及厚度方向上的密度分布存在一定差异。综合考虑剥离强度指标,制备厚度30mm重组材,宜采用高频热压方式。