基于LabVIEW的电液伺服减振器综合试验台的研制

介绍根据国家标准的要求,采用美国MTS407控制器和NI公司的虚拟仪器软件编程所设计的电液伺服减振器综合试验台的功能与创新之处。该系统可实现汽车减振器的示功试验、速度试验、磨阻试验、温衰试验、疲劳寿命试验、单双动试验和扫频特性试验,技术先进,功能强大。通过试验,表明以MTS407控制器进行减振器的特性试验控制精确,性能稳定。     

油气减振器非线性特性的神经网络识别研究

利用神经网络的非线性逼近能力，设计了用于识别油气减振器非线性特性的结构化神经网络模型，并介绍了该模型的具体应用方法，即利用试验数据组成学习样本，对网络模型进行训练，识别出其非线性特性。识别结果表明，结构化神经网络可有效地识别油气减振器的非线性特性。     

农用运输车试验设备简介

由国家机械工业局行业管理司、规划发展司、机械工业农用运输车发展研究中心、中国农机工业协会农用运输车分会、国家农机具质检中心、中国农机院科技产业发展部以及用户代表组成的验收组，于 2000年 4月 7日对国家农机质检中心研制的 JW－ 2型减振器弯曲静强度试验机等 7台试验设备进行了验收，验收组认为新研制的 7台试验设备先进、实用、可靠，达到了国内同行业的先进水平，并得到了国家实验室认可委员会的认可，一致同意通过验收。现将 7台试验设备的主要用途特点以及主要技术参数简介如下： 　　1.JW－ 2型减振器弯曲静强度试验机 　…     

基于电流变技术的车用减振器

电流变减振器是一种通过电信号能快速、连续地对阻尼进行调节的新型减振器,在悬架上得到了越来越广泛的应用。本文在对电流变液的力学特性进行分析的基础上,介绍了电流变减振器的3种常见结构型式,重点介绍了流动模式与混合模式的电流变减振器。     

The Critical Load of Varied-Axial-Force Beam-Column Calculated by CDC Method

The varied-axial force beam-column is widely used in practice. Unlike the academic method, the numerical method is usually used only to solve its stability problem, but not to give the general answer a series of problems for beam-column. In this paper, firstly, a new conception of dimensionless beam column is presented. Secondly, based on the column deflection curve (CDC) method, the calculation formula for critical load of variable-axial force beam-column is derived. Thirdly, the numerical results under axial symmetric load are derived. Finally, the interaction formula on the critical load of beam-column under concentrated axial load, even distributed axial load and triangular distributed axial load and under these loads acted simultaneously are proposed respectively. The method given in this paper expands the application of CDC.     

基于灵敏度分析的曲轴扭振减振器优化设计

为提高扭振减振器设计的速度和精度,建立了一种基于灵敏度分析的减振器结构参数优化设计模型。通过考察减振器结构参数对振动性能影响的关系,探讨了减振器各个参数的优化设计方法,然后通过扭振模型灵敏度分析以及设计导数的选择,对实际减振器进行了优化设计。将优化结果所得的扭振与经验设计结果进行对比,优化计算结果的共振峰向高频方向移动,共振的振幅大小比经验设计方法的结果更小,说明了上述优化设计方法的快捷和精确。     

车身高度与可调阻尼集成控制系统

为改善车辆的整车减振性能,建立了车辆8自由度整车数学模型,提出了车辆车身高度与阻尼集成控制的理论分析及计算方法,并设计了可调阻尼减振器及车辆空气悬架集成控制系统。在仿真计算基础上,进行了实车道路试验,分析了车辆集成控制的电控空气悬架及其控制系统对整车动态特性的影响,计算和试验结果基本吻合,实现了车身高度与可调阻尼减振器集成控制的空气悬架与整车的良好匹配,提升了车辆的综合性能。该研究验证了集成控制策略的有效性,同时为电控空气悬架系统研究奠定了基础。     

电流变减振器可控阻尼非线性响应及能量耗散的实验研究

对电流变减振器模型在正弦位移信号作用下的阻尼力响应及阻尼耗散能量进行了实验研究。结果表明,电流变流体在电场作用下其阻尼是可控的,当无电场作用时,电流变流体的阻尼是线性粘性阻尼,随着电场强度的增加,其阻尼由线性向非线性转变,属于滞后型阻尼,同时,阻尼耗散能量随之增加。通过对响应的频谱分析发现,其响应的高次谐波的频率均为基频的奇数倍。     

减振器节流阀片区段均布压力下应力解析算法及其应用

农用车辆驾驶室减振器节流阀片应力特性分析及相关问题研究普遍依赖于有限元法,尚缺少有效的解析算法,给工程应用带来诸多不便。针对该问题,该研究建立驾驶室减振器节流阀片区段受压力学模型,推导基于阀片应力影响系数的周向、径向及复合应力解析表达式,进而提出一种简洁实用的减振器节流阀片区段均布压力作用下应力特性解析算法,该算法确切计及了区段压力、阀片片数、各片厚度、阀口半径、上垫片半径及下垫片半径等参数。实例计算分析和有限元仿真对比结果显示在减振器工作压力下,各片阀片不同半径位置处周向应力、径向应力及复合应力解析值与仿真值的相对偏差均在1.5%以内,表明了所提算法的正确性和可靠性。在此基础上,建立了基于该解析算法的驾驶室减振器叠加节流阀片应力快速校核方法、节流阀片厚度拆分设计方法及优化设计准则,并进行实例设计和减振器台架试验,结果显示所设计减振器与原减振器阻尼力最大相对偏差仅为4.6%,且100.0万次以上仍可正常工作。该算法避免了有限元法的诸多局限,可有效应用于揭示减振器叠加节流阀片结构参数与应力内在物理联系、结构参数对应力影响规律,为相关工程技术人员提供了更为实用、便捷的有效工具。     

柴油机整机振动单片机模糊控制系统的设计

将模糊控制技术应用于柴油机整机振动动力减振器中，设计一种单片机模糊控制系统。对减振器的刚度进行调节，使减振力能随柴油机振动的变化而变化，从而达到最优的减振效果。同时，应用MATLAB进行仿真对比实验，结果表明这种控制系统是行之有效的。