轻载线路备自投装置放电逻辑完善方案

<正>备自投装置可以简化继电保护配置,在很大程度上提高了供电可靠性,为电力用户提供可靠的电力供应,因此在双电源变电站设置进线备自投装置较为普遍。但如果动作逻辑、闭锁逻辑设置不合理,则会导致不正确动作、甚至会发生全站失压的现象。本文结合某供电局110 kV变电站全站失压的事件,分析了全站失压的原因,提出了一种针对轻载线路备自投装置放电逻辑完善的方案。1备自投工作逻辑简介如图1所示,#1进线运行,#2进线备用,即1DL在合位,2DL在分位。当#1进线因故障或其他原因被断开后,#2进线备用电源应能自动投入,且只允许动作一次。     

低压计量变压器在轻载或空载时做过补偿可以减少功率因数调整电费吗？

答：一般来说,低供低计是不作功率因数考核的,高供高计（变压器100kVA以上）应该加装带止逆的无功电能表,如果采用四象限多功能表,公平地应该设置一象限为正向无功,四象限为反向无功。考核功率因数只有正向无功电量。这样过补偿不会影响功率因数调整电费的计算。有些地方也可能按照正、反无功电量计算,这样就会降低用户的考核功率因数。     

轻载荷条件下轻型车辆车轮牵引通过性模型的建立与验证

为研究轻型地面车辆松软地面通过性能,针对轻载荷条件建立车轮牵引通过性预测模型,该文采用轮上载荷为30~90 N的轻载荷条件,以轮上载荷和轮径度为试验因素,车轮沉陷、挂钩牵引力和牵引效率为试验指标,开展滑转条件下轮壤相互作用试验研究。分析了试验因素对车轮牵引通过性的影响规律,发现载荷因素对试验指标的影响最为显著,显著性检验的置信度达90%。沉陷随着轮径的减小以及轮上载荷和滑转率的增加,车轮沉陷均呈现增加趋势,平均相对增加率分别为14.3%、36.9%和77.4%。挂钩牵引力随着载荷、滑转率和轮径的增加平均提高了约263%、295%和29.71%,牵引效率最大值均值为0.23,对应的滑转率为26.86%。基于传统沉陷模型和轮壤接触应力分布线性化公式,结合车轮土槽试验结果,建立了适合滑转条件的沉陷模型,模型计算值与试验值残差低于3.6 mm,平均相对误差小于6.4%,结果表明该模型能准确预测轻载荷条件下车轮沉陷。该研究为轻型车辆研制、轻载荷条件下车轮牵引通过性评估提供了参考。