多缸发动机气门间隙两次调整的判断

气门间隙过大或过小都会使发动机功率和经济性能下降,甚至会造成配气机构的零件损坏。笔者曾在一年中对一个机车队的机车发动机技术状态进行观察记录,发现1/3的发动机工作不正常是因气门间隙不符合要求引起的。     

谈气门间隙的优化调整

柴油机在使用过程中,由于配气机构零件不同程度的磨损,会造成气门间隙、配气相位失准,导致充气效率下降,燃空比失调,燃烧条件恶化,有效功率下降,耗油率上升,排放烟度增加。技术保养规程规定:柴油机每工作100小时,要求对气门间隙进行检查,必要时加以调整。但是,若不考虑使用条件、零件磨损情况,一律按规定的标准(进气门间隙0.35毫米,排气门间隙0.45毫米)进行调整,要达到最佳技术状态是困难的。因此,对在用柴油机调整气门间隙时,     

听响声排故障

通过听拖拉机的异常声音,能判断可能发生的故障,以便及时维修,防患于未然。1.清脆的敲击声:活塞销与销座、活塞与衬套的间隙因磨损而变大。除正常磨损外,就是衬套和连杆小端的油孔没有完全对准,致使润滑不良。2.突然的撞击声,且伴有排气管冒白烟押主要是因气门锁瓣振动、脱落或因气门弹簧折断而脱落进入气缸。易造成活塞、气缸盖、气门导管损坏的事故。3.在进、排气管听到“吱吱”的响声,且有黑烟:原因是气门与气门座之间有积炭或烧损,气门与气门导管配合间隙不正确;气门弹簧弹力不足或折断;气门间隙过小。4.听到异常声音后,发动机自行熄火,…     

调整气门间隙时应注意的问题

调整气门间隙是维修、保养柴油机时必须完成的调整项目之一，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性。为此，在调整气门间隙时应注意以下几个方面的问题：１．调整前必须先拧紧摇臂轴支座紧固螺母很多驾驶员不注意检查该螺母有无拧紧或松退、滑扣，拿起扳手就拧调整螺母，结果工作中该螺母松退，气门间隙很快变大。２．调整前注意检查摇臂头工作面发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，特别是在润滑不良的情况下，会造成弧形工作面严重磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂。因此，调整前必…     

小型拖拉机轴瓦易烧蚀的原因分析

在我国冢庭式农业生产模式中,小型拖拉机以价廉、方便和高效深受农民的欢迎。但是在使用过程中,小型拖拉机也存在着易烧轴瓦或抱轴事故。特别在农忙季节常因发生此类事故而贻误农时,机手们苦不堪言。通过调查分析,究其原因可归纳为:机油压力过低或无压力;轴承间隙过大或过     

最终传动齿轮打齿的原因及预防

东方红-75拖拉机在使用中,经常发生最终传动齿轮打齿现象,严重时还会损坏齿轮室、底板总成、预弯后轴等。1 打齿的原因分析1.1 齿轮制造质量 最终传动的主、被动齿轮要承受很大的扭矩和冲击负荷。因此,对     

气门二次调整法在多缸V型发动机中的应用

正确的气门间隙对发动机正常运转、保持良好的性能是非常重要的。由于发动机的各气缸分布不同,做功的间隔角不同,使其气门间隙的调整各有差异。为此,结合多缸V型发动机曲轴配角、做功间隔角以及发火顺序等基本工况和原理,通过实例分析,探讨了二次调整法在多缸V型发动机气门间隙调整中的应用。     

含间隙内燃机曲柄滑声机构动力学研究

考虑到含间隙运动副副元素的碰撞接触时的边界条件，采用非线性弹簧力和非线性阻尼描述副无素的碰撞接触过程，以此为基础建立了含间隙内燃机曲柄滑块机构的动力学模型；通过数值仿真研究了运动副间隙对机构动态特性的影响，并指出在机构高运转条件下，运动副元素存在连续变形接触现象。     

主动磁悬浮轴承集中控制器的研究

将传统PID理论和LQR理论相结合,提出了一种易于工程实现的交叉PID集中控制器,解决了磁悬浮轴承系统中集中控制器普遍存在的设计复杂、实时计算量大、过度依赖精确的数学模型等缺陷。针对实验室的磁悬浮轴承试验平台,采用Matlab仿真软件进行了交叉PID集中控制系统的仿真研究。仿真结果表明,交叉PID集中控制器具有较好的控制性能,可以实现电磁轴承转子的稳定悬浮。     

磁力轴承电磁力计算的两种建模方法与比较

从工程设计的实用角度对磁力轴承两种电磁结构－无永磁偏置和有永磁偏置电磁铁的电磁力计算方法进行了研究。在分析理想模型的基础上，提出一种引入修正系数的建模方法，并用实例对这两种建模方法进行了比较。结果表明，修正系数的引入提高了电磁力的计算精度，可方便地应用于实际工程设计。