车辆转让但未过户其养路费谁承担

拖拉机机主耿某与缪某签订了一份车辆转让协议,双方约定：缪某购买耿某的“时风牌”拖拉机1辆;商定该拖拉机转让价款为5000元;车辆交付后由缪某承担该车的规费和运转费用。协议签定后,耿某于2008年3月初将该车交给缪某占有使用,缪某亦当即向耿某交付清5000元车款。但该车未在农机部门办理过户手续,其户主仍为耿某。由于耿某对该车自2007年9月份至今的养路费一直没有缴纳,     

车辆人机界面布局优化推理系统研究

为了在虚拟环境下实现车辆驾驶室人机界面的设计与优化,提出了一种车辆人机界面布局推理方法,该方法包括人机界面知识表示、布局推理架构等研究,并以装甲车辆驾驶室人机界面布局为例进行了评价验证.研究结果表明,该方法可以有效地应用于虚拟环境中车辆驾驶室人机界面布局的设计与评价中.     

典型综合传动装置转向特性分析

主要对几种典型传动装置的转向特点进行了分析,得出了综合传动装置的转向半径、最大转向角速度和最短时间的关系,为后续履带车辆动力性能的研究提供了可靠的理论分析依据.     

车辆未过户费用谁承担

2008年3月份,耿某与缪某签订了一份车辆买卖协议,双方约定:由缪某购买耿某的时风牌拖拉机一辆;商定该车价款为5000元;车辆交付后由缪某承担该车的运转费用;     

半主动空气悬架Fuzzy—PID控制

针对空气悬架控制中的问题,采用Fuzzy-PID复合控制技术.即把模糊推理运用于PID参数的整定,对半主动空气悬架加以研究.设计了Fuzzy-PID控制器,用于半主动空气悬架1/4车辆模型控制的Matlab/Simulink仿真模拟和台架试验.仿真模型中借助S函数和Fuzzy Inference System Toolbox构建Fuzzy-PID模块,仿真结果表明:与传统的PID控制仿真比较,该控制策略下的半主动空气悬架能降低簧上质量加速度和悬架动行程,具有较好的鲁棒性,使车辆平顺性有一定程度的提高.台架试验与仿真结果基本吻合.     

电子机械制动系统在汽车自适应巡航控制中的应用

汽车采用电子机械制动系统（EMB）后具有易于集成ABS／ESP／ACC等电控系统的特点,自适应巡航控制系统（ACC）要求汽车必须具有主动制动功能,对EMB集成ACC功能进行了探索性研究。给出了相应的ACC控制算法,搭建了包括发动机模型、EMB模型、整车模型、ACC控制算法及三维虚拟场景的离线仿真平台,进行了2种典型工况下的仿真研究。结果表明,ACC控制算法通过调用EMB,可以有效地降低ACC车的速度,从而精确地控制两车间距;虚拟场景能直观反映两车速度及相对距离的变化,更有利于用户对控制算法的优化。     

基于侧向变刚度的轮胎多边形磨损机理分析

考虑轮胎接地摩擦的非线性特性,建立了基于侧向变刚度的轮胎多边形磨损模型,并对系统的稳定性进行了分析,指出轮胎的自激振动是一种由系统Hopf分岔引起的稳定周期振动现象,通过数值仿真得到了引起胎面自激振动的车速和车轮前束角范围.结果表明:轮胎多边形磨损为一种典型的非线性自激振动现象,其发生与胎面的侧向振动有关,磨损边数近似等于胎面的侧向振动频率与车轮转动频率之比.所建模型能够很好地解释轮胎多边形磨损的形成机理.     

农机安全心理学讲座 第十讲 决策与反应能力

一、决策时间通常,驾驶人是先有知觉然后才能进行决策的。例如,当驾驶人期望超过前车时,首先要知觉判断自己车辆与对向交通的距离,然后决策是否超越;又如,驾驶人知觉到道路上的红色信号灯后,才决定停车。显然,决策中     

电流变液在车辆减振器中的应用

在对电流变液施加电场后,它能在毫秒内从液体和固体间转化,通过控制电流能够达到控制电流变液的粘度.通过对目前比较有发展前景的两种模式减震器进行模拟分析,从而为以后电流变减振器应用奠定了理论基础.     

传动系试验台信号采集与控制系统方案研究

传动系试验台控制系统的性能对整个台架的性能起着决定性作用。本文基于液压机械无级变速传动系的试验,分析了车辆传动系试验台的功能与系统构成,并对试验台的信号采集与控制系统不同组成方案的主要性能进行分析研究,为类似系统的控制系统设计提供有价值的参考。