汽油机燃油供给系常见故障的检修

1 油路堵塞故障的检修 由于汽油不清洁或者因汽油存放时间较长,致使汽油内有大量胶质生成,造成油箱开关、油管、化油器针阀孔、主量孔等处堵塞,或外界油污将油箱进气孔堵塞.各部位发生堵塞后使油路不畅,气缸内得不到足够浓度的混合气,因此汽油机起动困难,功率下降,甚至无法起动.出现油路堵塞现象的具体检修方法是,首先打开油箱盖,检查通气孔是否通畅,然后拆下化油器,检查化油器针阀孔、主量孔等处,并用压缩空气将各孔吹通.如果是出油不良,说明堵塞处在油箱开关、沉淀杯或油管,此时应检查油管是否破裂或凹瘪、接头是否松动,然后自油管向油箱打气.轻度堵塞即可吹通,如仍不通畅,须拆下有关零件清洗、吹通.     

空燃比控制中的数据采集和处理

在汽油机空燃比控制中，需要监视汽油机动力性变化。本文介绍了汽油机动力信号的采集系统和数据处理，并经实验证实。     

CL2磁电机高压线圈的检查方法

CL2磁电机是1E40F汽油机电路系统的主要部件,而高压线圈（点火线圈）又是磁电机的重要零件,使用中常常出现故障,现介绍几种简单的检查方法。1、用万用电表的电阻档（1K）测量高压线圈的电阻值。一支笔接线圈的铁芯,另一支笔接高压线圈的高压接头铜片。苏州产的磁电机阻值为6.5～7kΩ;青岛产的磁电机的阻值为7～9KΩ。如果测得阻值小,则说明线圈短路;如果测得阻值无限大,则线圈有断路。2、用4～6节一号干电池串接或6～12V低压交流电源,一端接机体（搭     

电控发动机微机测试系统的设计

电控发动机能根据工况自动调整点火提前角，并提供与该工况相适应的混合气，从而实现了对汽油机所供混合气成份与点火时刻的优化控制。但电控系统结构复杂，难以用常规的仪器测试发动机的性能和诊断故障。为此，设计了以PC工控机为核心的微机测试系统。通过对电控发动机的温度、转速、点火等信号的采集和处理，来测试发动机的工作性能。系统具有可靠性高、抗干扰性强、操作方便等优点。     

电控喷油器开启过程影响因素分析

以一种电控喷油器的结构为基础，分析了喷油器的工作过程，并建立了喷油器开启动态过程的数学模型，通过数值计算分析了影响喷油器开启过程的主要因素，研究结论对喷油器的设计具有指导作用。     

汽油机点火系高压电路故障检查与排除

一、高压火花弱 发动机启动后，逐渐加大油门，同时注意听消声器排气声，若随着转速由低向高，消声器始终存在着无节奏的“突、突”声，而且高速时比低速时严重，急加速比缓慢加速时严重，可基本上确定为高压火花弱。为了进一步验证，可取下某缸高压分线，进行高压试火，观察火花强弱(不要熄火)。若分线跳出的火花最大跳距不足5mm，或是虽能跳5mm以上，但火花颜色发红；或者距离能达到5mm，     

车用发动机润滑滑的使用“8个不”

机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如。汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作。而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。     

摩托车可变配气正时发动机的循环仿真与分析

针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证;分析了VVT控制策略和运行模式,对VVT机构配气正时参数进行了优化。实验表明:通过加装这种切换凸轮型线VVT系统能够有效提高JL156FMI型摩托车发动机的动力性和燃油经济性。     

电控可变增压技术改善柴油机性能的研究

采用可变涡轮入口截面积的电控可变增压（VGS）技术进行了匹配试验研究。结果表明，VGS技术不仅有效地改善柴油机的性能和排放特性，同时使得柴油机和增压器两种不同机械的工作状态达到最佳的匹配。VGS技术在整个工况范围内能有效地提高经济性，说明该技术在节能和控制CO2排放量方面的重要作用。     

天然气内燃机电控喷射系统的开发

阐述了顺序多点喷射天然气内燃机电控喷射系统的构成及工作原理,电控系统精确控制各气缸的点火提前角、天然气喷射量和喷射时刻;利用氧传感器实现闭环控制,内燃机采用电控后表现出良好的动力和排放性能。