涡轮增压机故障分析及保养

涡轮增压机主要是由离心式压气机和径流式涡轮这两个主要部分及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统组成，其转速在10万r／min以上。由于转速特别高，这就对涡轮增压机的结构要求特别严，不仅要有良好的润滑系统，还应该有能够降低高转速产生的热量及发动机废气端传递过来的热量的     

提高减速箱胶油封—金属转轴密封性能的方法

减速箱橡胶油封漏油是一个尚未解决的一个棘手问题。从摩擦学的角度分析，漏油的原因主要是油封与转轴接触部位不符合摩擦学的要求，造成此外的摩擦系数过高，油封磨损过快。介绍了几种降低橡胶油封与转轴之间摩擦系数的方法。     

小型柴油机启动与熄火问题

(1)启动前预润滑。当发动机熄火后，润滑油道里及摩擦副表面的润滑油绝大部分都流回油底壳，为了减少运动磨损，启动前应使油门手柄处于关闭位置，摇转曲轴数十次，然后再启动。     

曲轴与轴瓦在使用和维修中的注意要点

曲轴与轴瓦是发动机的心脏和关键部件,曲轴运行要受到复杂的扭转、弯曲、剪切和拉压等交变应力的作用,以及由扭转振动和弯曲振动而产生的附加载荷的作用,因此,曲轴与瓦轴相互作用的表面就会产生较大接触压力,润滑不良会使润滑油膜不易形成,或形成的油膜被挤破.     

气缸压缩压力检测技术的应用

气缸压缩压力是指发动机气缸压缩终了时的压力。气缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及气缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时,通过检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸衬垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的...     

4105柴油机曲轴自由模态分析与试验研究

基于虚拟样机技术建立4105柴油机曲轴三维模型,并对曲轴自由模态进行了计算分析,得出2 000 Hz内共有9阶模态,其中最低阶模态为曲轴振动的危险区域,在柴油机工作转速范围内会引起共振。采用多点激励单点响应法对4105柴油机曲轴进行了模态试验,获得了0～2 000 Hz频率范围内的曲轴模态参数。模态试验结果和有限元计算结果对比分析表明,有限元计算结果较好地反映了曲轴的固有振动特性。     

汽车发动机曲轴的参数化设计

针对汽车发动机曲轴设计过程中重复性工作量大的问题,介绍了发动机曲轴的参数化设计的创建方法和创建过程。通过采用VC++6.0对SolidWorks2008软件进行二次开发,在对SolidWorks API函数进行分析的基础上,阐述了汽车发动机曲轴的二次开发流程,并基于SolidWorks实现了汽车发动机曲轴的参数化设计,从而加强了SolidWorks软件的功能。采用该方法可以大大提高汽油机曲轴的设计效率。     

曲轴油封漏油的原因及排除

S195、S1100柴油机在日常使用中,常会发生曲轴油封漏油的故障。曲轴油封漏油的原因及排除方法如下: 1.机油泵压力太高。有些新发动机或更换的机油泵,由于机油泵端面间隙过小,使机油压力过高,出现曲轴油封漏油。解决办法是:在机油泵端面增加适当的纸垫,使机油压力恢复到正常值即可。     

基于Pro/E二次开发的曲轴设计系统

介绍了Pro/E工程软件及其进行Pro/E二次开发的必要性,提出二次开发过程中的关键技术,分析发动机曲轴的设计要求及设计理论,确定了基于Pro/E二次开发的曲轴设计系统方案。概述了该曲轴设计系统的优点和基于Pro/E进行二次开发的发展趋势。