平面弯曲变形中确定横截面弯矩的计算

对《材料力学》教材中任意截面弯矩求解的一些模糊概念进行分析，引导学生更好地把握杆件产平面弯曲变形时，求确定截面弯矩值的正确方法，并提出了较为完整的计算思路和结论。     

客车车身结构弯矩图的微机绘制

采用Delphi调用AutoCAD的方法,根据客车车身结构有限元计算的输入输出数据,绘制出客车车身骨架弯矩图.它为使用微机通用程序进行客车车身结构有限元计算的后处理,提供了一种新方法.     

竖向荷载作用下框架梁内最大弯矩及反弯点位置的图解法

竖向荷载作用下框架梁的端弯矩可由框架内力分析时求出,但跨中最大弯矩和反弯点的位置却仍未知,即包络图不能得出。而配筋计算及钢筋的弯起和切断必须以包络图为依据。 包络图可用数解法求解。本文在数解法基础上用坐标图解法来对梁内最大弯矩及反弯点位置的确定进行分析,并提出新的简便的求最大弯矩值的计算公式。     

齿形带料沿自身宽度平面上弯曲变形的回弹值

小型发电机定子铁心卷叠加工中带料的回弹数值，是该工艺专用设备设计中的重要参数之一．本文从材料纯弯曲中的弹塑性变形与卸载回弹的计算入手，结合试验结果，归纳推导出的回弹值计算公式，可以实际应用．     

球铁曲轴强化技术应用

介绍球铁的材料特性,给出了提高球铁曲轴强度的措施。球铁曲轴在增压中冷柴油机上的成功应用表明:正火球墨铸铁材料有很大的发展潜力,其在更大功率柴油机上应用是可行性。     

不平衡弯矩平行于短边时钢筋砼板的受冲切承载力计算

结合 GBJ10 -89国家混凝土结构设计规范修订课题 ,对不平衡弯矩平行于短边时钢筋砼板的受冲切承载力的计算 ,从荷载效应的角度出发 ,提出了一种计算等效集中反力设计值的简化方法。该方法与美国 ACI规范公式相比较 ,计算简便 ,且偏于安全     

厂拌热再生沥青混合料在含LSPM路面结构中的应用及评价

首先对回收沥青路面材料（RAP）进行了检测,进而设计了厂拌热再生沥青混合料AC-20与AC-25的配合比.其次,利用压力机和MTS-810测定了其不同RAP掺配比例下15 ℃和20 ℃抗压强度和抗压回弹模量,分析了变化规律并推荐取值范围.最后,针对含LSPM厂拌热再生加铺沥青路面与含LSPM厂拌热再生永久性路面,进行了结构分析与评价,论证了厂拌热再生沥青混合料作为面层结构层应用于含LSPM路面结构在技术上的可行性.研究表明,对于含LSPM厂拌热再生加铺沥青路面,设计时有必要实测厂拌热再生沥青混合料的抗压回弹模量,并验算该结构层底弯拉应力是否满足规范要求;将厂拌热再生沥青混合料应用于含LSPM的永久性路面能满足设计控制指标.     

密实化杨木单板的研究

研究了压缩和热处理因素对密实化杨木单板的密度、尺寸稳定性的影响。研究结果表明:压缩前单板含水率应低于15%,随着压缩压力的增大和温度的升高,单板的密度逐渐增大,与未处理单板相比,压力为10 MPa时,压缩单板的密度增幅达98.8%,压缩温度140 ℃时密度增加了 81.4%,加压时间对密度有较显著影响,在加压时间8 min时密度达0.748 gcm－3,但随着时间的增加,热解使压缩单板密度有所降低;各压缩因素对20 ℃条件下的厚度回弹率和70 ℃水煮回弹率的影响趋势一致,且回弹率均高于50%,杨木单板最佳的压缩工艺参数为初含水率15%,压缩压力8 MPa,温度140 ℃,时间8 min。热处理使木材中纤维素、半纤维素、木素等成分也发生了化学变化,使吸湿性最强的半纤维素热解,含量下降,吸水性羟基数量减少,表现在经热处理后的压缩单板,回弹率明显低于压缩杨木单板,但随着热处理温度的升高和时间的延长,压缩杨木单板失重率逐步增加,密度呈下降趋势。为保持压缩单板的密度,热处理温度和时间分别不宜超过210 ℃和40 min。图4表1参13     

开垦对黑土表层土壤压缩—回弹行为的影响

为探讨开垦对典型黑土表层土壤压缩与回弹行为的影响,以未经开垦天然次生林和开垦年限为17 a、30 a、40 a耕地的表层(0~10 cm)土壤为研究对象,采用快速固结试验方法,研究了土壤压缩与回弹过程中土壤孔隙比(e)、压缩指数(C_c)、压缩系数(a)和回弹指数(C_s)的变化。结果表明:土壤孔隙比(e)、压缩指数(C_c)、压缩系数(a)和回弹指数(C_s)随着开垦年限的增加而降低,C_c、a、C_s变化范围分别为0.252~0.426、0.002 04~0.003 70 k Pa~(-1)、0.041~0.070;未经开垦天然次生林地土壤C_c、C_s显著高于耕地土壤(p0.05);C_c、a、C_s与容重均呈极显著负相关(p0.01),与有机质含量呈极显著正相关(p0.01)。土壤压缩性与回弹能力随着开垦年限的增加逐渐降低,容重、有机质含量对其影响最大。