simulation and improvement of an all terrain vehicle muffler

Aiming at a muffler of a 400 all terrain vehicle(ATV), a vibration model and an acoustics model of the muffler were built by finite element method(FEM). The vibration and acoustics characteristic analysis of the muffler are carried out according these models, it shows the 3D model is exact and it is possible to generate regeneration noise. Acoustics model can help to know further about the characteristic of each chamber and intention of the designer. According the demand of factory, some projects of improvement are offered. The final result of road test proves that he improved muffler is feasible.     

某柴油机进排气提前角的选优

为了寻找柴油机在动力性能、燃油消耗率以及排放之间的平衡,获得更好的综合性能,基于GTPower软件,利用柴油机的基础参数,建立柴油机的整机GT-Power模型并用试验数据进行校准。然后设置多组进气提前角和排气提前角的值进行数值模拟,分别分析进排气提前角对柴油机功率、燃油消耗率、充量系数等参数的影响。最后综合考虑多方面的因素,得出进气提前角定在21℃A左右,排气提前角定在76℃A左右较为合理的结论。     

重型柴油机颗粒物分布规律的试验研究

为了同时控制车用重型柴油机的颗粒物排放质量和数目,该文对稳态工况及瞬态工况下柴油机排放颗粒物分布规律进行了试验研究。试验结果表明:在稳态工况下,随着负荷的增加或者转速的提高,积聚态及核态颗粒物数目浓度、中位直径(count median diameter,CMD)、表面积和质量均呈现增大趋势,且峰值向大粒径方向偏移。在本研究中,稳态工况全工况总颗粒物数目浓度为1.5×10~6~4.5×10~6个/cm~3,积聚态颗粒物数目浓度为2×10~6~1×10~7个/cm~3,而核态颗粒物数目浓度为1×10~7~3×10~7个/cm~3,在总颗粒物数目浓度中占比为65%~96%。全工况当量比均小于0.7,在中低转速,当量比对颗粒物分布影响较为明显,在高转速尤其是大负荷条件下,当量比的影响减弱。在瞬态工况下,颗粒物数目浓度出现了与颗粒物质量类似的排放尖峰现象,浓度峰值达到2×108~7×108个/cm~3,比其对应的稳态工况出现的浓度峰值高出1个数量级。而且排放尖峰现象中,积聚态颗粒物数目浓度占主要部分,其峰值浓度比稳态工况要高出2个数量级,此时排放尖峰现象中核态颗粒物数目浓度也出现明显增长。排放尖峰现象对应的粒径主要集中在积聚态颗粒物的50~200 nm范围和核态颗粒物的6~8 nm及20~50 nm范围。这主要是因为当量比在瞬态过程出现了超过临界当量比0.8的情况。研究结果对重型柴油机颗粒物排放控制以及生成机理有重要指导意义,并可为排放后处理器的匹配计算提供数据支持。     

VNT与EGR耦合对不同气压下燃用含氧燃料柴油机性能的影响

将废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、可变喷嘴涡轮增压器(variable nozzle turbocharger,VNT)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)与微粒(particulate matter,PM)排放的矛盾,也有利于减小海拔上升导致的柴油机性能恶化的程度。选择EGR与VNT耦合的高压共轨柴油机作为研究机型,将生物柴油和生物乙醇按一定比例与柴油混合成生物乙醇柴油(biodiesel-ethanol-diesel,BED)燃料,利用大气模拟系统,在100和80 k Pa的环境下,试验研究VNT与EGR对含氧燃料柴油机动力性、经济性、排放特性的影响规律。结果表明:含氧燃料柴油机的动力性和经济性随着VNT开度和EGR率的增大以及大气压力的降低而变差,在大气压力为80 k Pa、转速为2 200 r/min工况下,VNT开度从22%增大到28%扭矩平均降低3.8 N·m,比油耗平均增加4.2 g/(k W·h),EGR率每增大5%扭矩平均降低0.8 N·m,比油耗平均增加1.5 g/(k W·h),大气压力从100降低至80 k Pa时扭矩平均降低3.4 N·m,比油耗平均增加4.9 g/(k W·h);VNT开度从22%增大到28%时NOx平均减小15%,EGR率每增大5%时NOx排放平均降低12%,大气压力从80增大到100 k Pa时NOx排放平均增加11%;VNT开度从22%增大到28%烟度的平均增幅为175.3%,EGR率每增大5%烟度的平均增幅为331.9%,大气压力从100降低至80 k Pa时烟度的平均增幅为96.6%。     

汽车尾气对206国道周边土壤铅含量的影响

机动车尾气作为环境污染源,是土壤化学污染的一个重要来源。随着我国运输业的发展,机动车拥有量迅速增加,致使公路边重金属污染日趋严重。研究了合肥市长丰县206国道卧龙山段公路旁土壤重金属铅污染状况。结果表明:铅含量随着离路基距离的增加而减少,除山林为轻度污染外,住宅和农田100 m以内为中度污染;铅含量基本随土层深度的增加而减少。     

小型二冲程汽油机排气系统气体流动的数值模拟

针对１５Ａ型二冲程汽油机排气系统的流动过程进行了模拟计算,对计算中某些边界条件的计算方法进行了探讨。计算结果与实测排气压力波基本吻合。表明该计算方法和微机计算程序,可用于指导小型二冲程汽油机排气系统设计,改善发动机的性能。该程序还可用于分析发动机的结构参数和运转参数对排气压力波的影响,以预测发动机的性能。     

R175柴油机排气消声器的正交试验设计

对 Ｒ１７５ 柴油机排气消声器进行正交试验,得出各主要结构参数对消声器性能的影响程度,并对原消声器进行改进,使新消声器消声性能得到较明显的提高．同时,试验结果对今后消声器的设计和改进提供了参考依据     

脱硫石膏对碱化土壤胶体絮凝的影响

为明确脱硫石膏改良碱化土壤胶体絮凝过程的离子交换作用,设置了碱化土壤组和碱化土壤胶体组.在不同土水比(1 ︰ 5、1 ︰ 10、1 ︰ 20(m ︰ V))条件下加入不同量脱硫石膏量(0.1％～2％,m ︰m)作为碱化土壤组,以及向利用土水比为1 ︰ 100的方法制备碱化土壤胶体中加入不同量的脱硫石膏作为胶体组,以分析...     

热处理盐溶炉废气治理的实践

本文将热处理过程盐溶炉所排氯气氢化氢和氯化钡等盐雾,采用中和吸收原理预以处理,使之达标排放,减少其对环境、人群的污染。     

新型汽车尾气净化器

为了将汽车尾气净化的更加彻底，减少对环境和大气的污染以及对人类健康的危害，利用净化器催化剂载体材料的吸收与氧化还原气体的性能和等离子净化器的NOx、CO、HC和PM等活性粒子的净化原理，提出并介绍结合等离子净化器与催化剂载体材料的创新型汽车尾气净化系统的设计方案。