木材碳含量变异研究进展

大气CO2浓度迅速升高引起了人们对木材碳含量变异的极大关注.尽管50%作为木材碳含量已被广泛接受,但可能产生10%的碳含量偏差.不同树种和不同部位的木材碳含量有显著的差异.木材碳含量由木质素、纤维素、抽出物等主要成分决定,挥发性成分对木材碳含量也有重要的意义.遗传因素和环境因素对木材碳含量都有间接的影响.目前,非常需要...     

木浆纤维素交联聚合复合高吸油性材料性能研究

采用悬浮聚合法合成木浆纤维素交联聚合复合高吸油性材料,并测定其吸油性能指标。结果表明,采用木浆纤维素与甲基丙烯酸十六脂交联聚合,能提高聚甲基丙烯酸烷基酯类高吸油性树脂的吸油性能,所制得的吸油材料对二甲苯的饱和吸油倍率达2 3 5 g/g。     

木质复合材料力学性能分析方法初探

讨论了几种可以应用于木质复合材料力学分析的常用复合材料力学分析方法。分析结果表明，木质复合材料的设计和分析，可以借鉴细观力学法、粘弹性力分析方法和损伤力学法，建立自身的力学体系。     

静压作用下重组木坯料形成的力学机理和试验验证

在横观各向同性假设条件下，借用弹性力学的半无限平面体边界上受力作用和圆柱体均布载荷作用的结论，导出静压作用下重组木坯料形成的受力关系式，并用试验验证了这些结论。应用这些理论，可以精确计算重组木木束形成达到临界状态时的最大应力，并可建立其强度准则。结论还可以用于重组木坯料加工设备的参数确定和丰富木材学的基础理论。     

火炬松旋切及单板质量与木材性质关系的研究

鉴于对国产火炬松木材性质和胶合板制造技术研究甚少的现状，本试验检测了火炼松的木材密度、硬度及横纹抗弯性能，同时采用不同的旋切参数进行单板旋切试验。在试验的基础上研究了木材性质瑟旋切条件和单板质量的关系。结果表明：木材的密度、硬度和横纹抗弈性能与旋切条件和单板质量有着密切的关系；采用适宜的旋切条件，可以得到质量较好的单板，火炬松单板旋切是可行的。     

影响木材运输船舶合理吨位的几个因素的分析

本文通过对影响木材运输船舶合理吨位几个主要因素及对五种船型吨位和运输方式的分析,指出在航道及船闸尺度允许的条件下,应选用尽可能大的船舶及船队尺度,以充分利用船闸平面尺度,提高船舶载货量,降低成本。同时指出闽江流域梯级渠化后。主要干支流采用500t级一轮二驳顶推船队及500t级机动驳一顶一船组的运输方式较经济合理。     

汽车运材成本预测模型及盈亏平衡数据分析

本文根据具有代表性意义的实际数据,建立了能表征运材企业成本性能的数学模型,求算预测方程与预测值,利用成本、利润、运量与运价等盈亏数据进行定量分析、为提高运材企业运输生产率,降低成本,强化运材企业目标管理,提供了高质量的决策依据;亦可对固定成本、变动成本进行管理。     

硅酸盐木材胶黏剂的固化动力学特征

为探讨硅酸盐木材胶黏剂的固化过程和固化特性,通过胶黏剂中水分蒸发速率测定试验,对不同温度下胶黏剂固化过程中的失水规律和动力学特征进行了研究。结果表明:硅酸盐胶黏剂的固化是物理作用和化学作用联合的结果,物理作用中的失水过程是控制固化速度的关键步骤,而且失水率随时间的变化规律可用非线性方程X=X_∞/1+be~(-kt)来描述。硅酸盐胶黏剂的固化可大致分为3个阶段,均具有非整数级动力学特征,活化能分别为16.78、23.02kJ/mol和52.29kJ/mol。     

聚丙烯酸酯改性纤维素基脲醛树脂模塑料性能研究

以甲基丙烯酸甲酯(MMA)、丙烯酸正丁酯(BA)和α-甲基丙烯酸(α-MAA)为单体,通过种子乳液聚合制备了聚丙烯酸酯乳液共聚物(PMBM),研究了PMBM玻璃化温度(Tg)分别为80、60和40℃的S1、S2和S3及添加量对纤维素基脲醛树脂模塑料的收缩率、力学性能及热稳定性能等影响,并采用动态力学机械分析(DMA)和电镜扫描(SEM)研究了改性前后脲醛树脂模塑料动态力学性能和冲击断面的微观结构。结果表明,玻璃化温度为40℃的PMBM(S3)对脲醛树脂模塑料的增韧效果最好;当S3添加量为20%时,脲醛树脂模塑料韧性最好,其模塑料收缩率为0.23%,冲击强度为2.47 k J/m2,弯曲强度为75.16 MPa,其中冲击强度和弯曲强度分别比未改性的脲醛树脂模塑料提高了44.4%和39.0%;添加PMBM会降低脲醛树脂模塑料体系的热失重速率,模塑料耐低温性能得到提高。由DMA测试结果可知,S3对模塑料的增韧效果显著,且与脲醛树脂的相容性较好;此外,由SEM分析可知添加20%S3增韧的模塑料断面粗糙,断口光滑,趋于韧性断裂。     

我国与欧洲热改性木材标准的比较

热改性是一种重要的实体木材物理改性方法,通过比较和分析我国与欧洲热改性木材标准在分类、外观质量要求、理化性能和耐腐性要求及检测方法等方面的差异,为我国热改性木材标准的制修订提供参考.