凸轮轴常见故障检修

正配气机构是柴油机重要组成部分之一,保证外界新鲜空气定时进入气缸,同时保证气缸内燃烧产生的废气及时排出;并在活塞的压缩和作功期封闭燃烧室,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧。凸轮轴是柴油机配气机构中的主要驱动部件,用于控制排气门的定时开闭。凸轮轴长期工作后,主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。凸轮外形磨损后,使气门升起高度减小,和气门开放重迭时间缩短,因而使气缸充气量不足,废气排不争,致使发动机功率下降,燃油消耗率增加。而凸轮轴弯曲后,影响配气定时和气门升起高度,并使轴颈和轴套发生偏磨。因此,凸轮轴的检修也是柴油机修理的重要内容。     

发动机凸轮轴检修

正发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮,其功用是控制气门的运动,并使其按照一定的次序和时间开关。长期工作后,由于周期性不均衡负荷的作用,会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形,其他机件均产生不同程度的磨损,从而破坏了准确的配气正时,导致气缸内充气量不均或不足,影响发动机的工作性能。下面就谈一谈凸轮轴的检修。     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件，它的正常损坏是各轴颈磨损的逐渐积累，各轴颈尺寸磨损到极限值而报废。一般情况下，一根轴应该使用到整台柴油机报废为止。曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差，而曲轴轴颈的正常磨损应该是在整个轴颈长度内尺寸的均匀缩小，这样，可以更换加大尺寸的轴瓦继续使用，再使用一段时间，随着轴颈尺寸的继续缩小，可再更换加大一级的尺寸轴瓦使用，直至轴颈缩小到极限值而报废。但在实际使用中，往往因多种因素的影响，曲轴轴颈会发生圆柱度和圆度超差，不得不进行磨削修正，     

滑动轴承表面形貌的摩擦学研究

用摩擦学理论综合分析滑动轴颈轴承摩擦系统,针对现行施工与验收存在的问题结合有关理论进行分析探讨,总结出轴瓦刮研的最佳表面形貌主控参数为表面方向参数和波纹度参数。并对现行施工工艺进行理论分析,从工程实际应用方面进行了改进。     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件,它的正常损坏是由于各轴颈磨损的逐步积累,各轴颈尺寸磨损到极限值而导致报废。一般一根曲轴应该使用到整台柴油机报废为止。曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差。而曲     

滑动轴颈轴承表面形貌的摩擦学研究

用摩擦学理论综合分析滑动轴颈轴承摩擦系统 ,针对现行施工与验收存在的问题结合有关理论进行分析探讨 ,总结出轴瓦刮研的最佳表面形貌主控参数为表面方向参数和波纹度参数。并对现行施工工艺进行理论分析 ,从工程实际应用方面进行了改进。     

如何防止飞轮孔与轴颈吻合为不好

飞轮的锥孔应与曲轴颈的锥面一致，保证吻合良好，如果两者的吻合部位有碰伤之外。或者锥度不一致，即使飞轮螺母拧得很将，也不能保证飞轮不松动，因此，应将个别碰伤处修整好，更换飞轮或曲轴时，安装前要进行试安．试安时用红丹粉涂抹飞轮锥面．看两者接触面的大小是否符合要求，     

柴油机多发故障的分析与处理

1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是两次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口一般都有明显的倒角棱,而进口曲轴上的油孔口边与轴颈表面则有一个光滑过渡的圆弧表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源.     

柴油机曲轴的损伤变形及其检修

柴油发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后,应进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理措施。1.柴油机烧瓦抱轴实例一台车用康明斯NT855-C280型柴油机启动运转不到15min就突然熄火了,此时计时器显示的柴油机累计工作时间为1480h。初步分析认为,可能是蓄电池放电过多,电量不足而不能使启动机带动柴油机运转。于是,     

油封渗漏的几个检查部位及对策

一、油封渗漏的几个检查部位 1．轴颈表面粗糙度是否达到要求 由于加工的工艺与精度导致轴的光洁度差,易导致油封唇口磨损。由于机器转速较高,且机体内有一定的压力,这时油封唇口磨损会急剧增大。因此,在维修机器时,应注意检查轴的表面粗糙度,当表面粗糙度达不到要求时,可用软布蘸上研磨膏,细心地对轴颈进行研磨,提高表面粗糙度。