水润滑塑料合金轴承的润滑机理

阐述了多重网格算法的基本原理及其在水润滑塑料合金轴承弹流润滑数值计算中的具体实施过程,并在线接触弹流润滑理论的基础上,对水润滑塑料合金轴承的弹流润滑模型进行数值计算,绘出无量纲压力和无量纲膜厚曲线。从理论上揭示出润滑机理为由于塑料合金具有高弹性而弹性模量较低,因而水润滑塑料合金轴承易于产生弹性变形,导致轴承与轴摩擦表面间楔形水膜的形成,从而形成弹流润滑。     

基于阶次跟踪和HHT能量谱的轴承故障诊断

提出了一种研究旋转机械瞬态信号的分析方法。对齿轮箱传动加速时测得的原始振动信号进行角域重采样,然后对角域里的信号进行EMD分解得到多个IMF分量,最后对包含故障信息的IMF分量进行了能量谱分析。结果显示：阶次跟踪技术能够有效地避免传统频谱方法所无法解决的“频率模糊”现象,EMD方法能够将稳态信号分解为多个IMF分量,能量谱能够对轴承故障进行有效诊断。     

FZ1460铁铜基含油轴承摩擦学性能实验

介绍了一种变载荷下含油轴承摩擦学性能和振动特性测试实验台,利用该实验台对FZ1460含油轴承的摩擦学性能和振动特性进行了实验研究。实验结果表明:变载荷工作条件下,所测得的摩擦因数、温升和振动值均比静载荷条件下的大;含浸32号机油含油轴承的摩擦因数比含浸68号抗磨液压油的含油轴承摩擦因数小,而振动特性则相反;采用ANDEROL465润滑油的含油轴承运转时,其摩擦学性能要优于采用68号抗磨液压油的含油轴承,但就振动特性而言,采用68号抗磨液压油的含油轴承则要优于采用ANDEROL465润滑油的含油轴承。     

混合特征量提取与FCM聚类在轴承故障模式识别中的应用

信号的特征提取是轴承故障诊断的关键所在,项目小组针对机械系统的非平稳、非线性特性,利用自适应时频分析方法——局部均值分解(Local Mean Decomposition,简称LMD)方法,同时提取信号LMD分解后的PF分量的能量、时域特征指标、近似熵作为混合特征向量,可以分别从信号的不同特征来描述轴承系统的故障信息。实验结果证明:故障识别采用FCM聚类算法,聚类效果好;将混合多特征量提取与FCM聚类算法应用于轴承故障模式识别中,可以有效进行轴承故障诊断。     

机车轴箱圆柱滚子轴承有限元损伤模型接触特性研究

课题组在前期研究的基础上,以机车轴箱圆柱滚子轴承为例,计算了相关理论参数值,建立了损伤模型,通过理论与仿真结果的对比,验证了模型的有效性。分别对两种工况下,轴承退化不同阶段的裂纹形态对其接触特性的影响进行了对比研究,得到初步结论：裂纹在长度方向扩展会对局部区域的应力峰值有影响,而随着裂纹宽度的扩展,会加剧这一应力集中情况,且滚道接触的平均应力值会有所上升。     

水润滑橡胶轴承摩擦试验研究

利用水润滑轴承专用橡胶材料/镀镍钢配副,分别在干摩擦、湿润滑以及完全水润滑条件下,在数显式高速环块摩擦磨损试验机上进行摩擦磨损试验研究,并借助SEM分析了在不同润滑条件下水润滑轴承专用橡胶材料/镀镍钢摩擦副的摩擦磨损机理。结果认为干摩擦条件下主要为粘着磨损,湿润滑条件下主要为磨粒磨损,而完全水润滑条件下以边界润滑为主。     

浅谈渔船高分子水润滑艉轴承材料

渔船的艉轴承冷却方式有水润滑和油润滑2种,其艉轴承所使用的材料较多,一般可分为金属材料型和非金属材料型2大类。非金属材料型主要有铁梨木、桦木层压板、聚氨脂、橡胶、尼龙、高分子材料等。尼龙虽然具有一定的强度和硬度,但是尼龙具有很强的吸水性,而     

柴油机气缸垫烧损的主要原因

<正>柴油机气缸垫烧损后,将会出现水箱中有大量气泡和油星,排气管冒白烟,严重时排气管向外喷水点;油底壳中有水,机油面增高;柴油机功率下降,声音不正常,起动困难等。其主要原因有:1.气缸套高出机体平面过高     

动静压可倾瓦轴承有限元分析

对动静压可倾瓦轴承进行了有限元分析，同时还给出了孔式环面浅腔节流动静压可倾瓦轴承油腔尺寸的取值范围。     

腔式平面静压推力轴承的压力跟踪供油特性

应用润滑理论建立了腔式平面静压推力轴承的数学模型，编写了计算机程序，计算结果表明，在变载荷情况下采用压力跟踪供油方式可例轴承始终处于良好的工作状态。