广东海洋功能区划（下）

港口航运区 港口航运区指适于开发利用港口航运资源,可供港口、航道和锚地建设的海域．包括港口区、航道区、锚地区等二级类功能区．划定港口航运区43个,面积90678公顷。属于海岸基本功能区的有33个,面积80995公顷,     

亭子口水利枢纽区防洪及航运问题的研究

主要论述了亭子口水库建成后，库区泥沙淤积情况，洪水位抬高以及航道条件的改变，通过模型试验对456m方案，458m(1)方案，458m(2)方案三种水库调度方案进行了分析研究，为确定水库的正常蓄水位和水库调度原则提供科学依据。     

兴化湾建设大型深水航道的可行性

本文介绍兴化湾的潮汐、泥砂、水下地形特征及潮流数学模型分析等内容，并探讨建设大型深水航道的可行性。     

洋山港航道疏浚泥溶出液对鱼类胚胎、仔鱼的毒性效应

为了解洋山港航道疏浚对海洋鱼类早期阶段的影响,通过对工程海域3个取样点疏浚泥的取样分析,应用环境质量综合评价法和毒理学方法,评价了洋山港航道疏浚泥溶出液对鱼类胚胎、仔鱼的毒性效应。结果表明:工程海域疏浚泥溶出液质量存在较明显差异,以3号点疏浚泥溶出液质量相对最好,1号点次之,2号点最差。3个取样点疏浚泥溶出液对黑棘鲷胚胎孵化率的影响不明显,但对仔鱼具有明显毒性效应。在高浓度组,1号、2号和3号点黑棘鲷仔鱼48 h的死亡率分别为25.46%、29.81%和14.76%,大黄鱼仔鱼48 h的死亡率分别为20%、40%和20%;在次高浓度组,1号、2号和3号点黑棘鲷仔鱼48 h的死亡率分别为15.41%、22.38%和9.45%,大黄鱼仔鱼48 h的死亡率分别为20%、20%和15%。大黄鱼仔鱼的死亡率略大于黑棘鲷仔鱼。疏浚泥溶出液浓度与仔鱼死亡率之间具有显著正相关关系,2号点疏浚泥溶出液毒性最大,1号点次之,3号点最小。     

内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究

为了分析弯曲航道对进江海船的最大单船容纳能力,引入船舶漂移量概念.针对不同的船舶种类和船型尺度建立船舶弯曲航道漂移量数学模型,得出某一弯曲航道在不同工况下的单船最大能力.     

GNSS高程拟合法在库区航道高程测量中的应用

在山地库区地形起伏较大的地区，如果采用传统水准测量，受到水域、视线、地形等限制，无法实施观测，如果直接根据离散点的高程异常进行拟合内插，会出现较大偏差。通过航道库区高程实际测量数据，采用该区域地球重力场模型在拟合过程中加入地形改正，将有效提高全球导航卫生系统(GNSS)高程拟合的精度，使GNSS高程拟合精度满足四等水准要求。     

莲花洲港航道工程的生态修复效果初步研究

为了解莲花洲港生态涵养区的修复效果，2021年1月、4月、10月在武汉至安庆段的东流水道莲花洲港对底栖动物群落和鱼类分布状况进行调查，设置21个采样点，采集底栖动物和鱼类样品，分析工程区不同区域及非工程区底栖动物和鱼类群落结构差异。结果显示，不同区域底栖动物的种类数不同，透水框架区获取底栖动物6种，鱼巢排区17种，工程其他区域25种，非工程区8种。单因素方差分析表明，不同区域的底栖动物密度差异显著（P<0.05)，透水框架区最高，为191.1个/m2，其次为鱼巢排区60.44个/m2，其他工程区44.44个/m2，非工程区较少，仅28.39个/m2。各区域Pielou 均匀度指数（J）差异性不显著（P>0.05)，Margalef丰富度指数（D）和Shannon-Wiener 多样性指数（H′）差异性显著（P<0.05)。CCA分析表明，影响底栖动物的环境因子为流速、水深、温度、溶氧、硝态氮、氨氮。水声学调查显示，鱼类密度以透水框架区最高，为25 581.21尾/hm2，鱼巢排区次之，为3 239.00尾/hm2，工程其他区域为808.73尾/hm2，非工程区最低，仅6.82尾/hm2。研究表明，透水框架和鱼巢排营造了适宜底栖动物和鱼类栖息的水流条件，有利于底栖动物生存和鱼类聚集，且透水框架的生态涵养效果优于鱼巢排。