全文获取类型
收费全文 | 505篇 |
免费 | 8篇 |
国内免费 | 21篇 |
专业分类
林业 | 68篇 |
农学 | 7篇 |
基础科学 | 258篇 |
24篇 | |
综合类 | 143篇 |
农作物 | 1篇 |
水产渔业 | 2篇 |
畜牧兽医 | 30篇 |
植物保护 | 1篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 17篇 |
2013年 | 39篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 23篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有534条查询结果,搜索用时 10 毫秒
31.
建立了考虑作用于转子与转轮上不平衡力的大型水轮发电机组振动计算模型,以某混流式水轮发电机组为例,采用有限元法对机组转动部分的动力响应进行了计算和分析,主要讨论了不平衡力的相位差、结构阻尼比、导轴承刚度和转动频率对机组动力响应的影响,在刚性支撑模型基础上改变不平衡力的相位差,在弹性支撑模型基础上改变结构阻尼比和各个导轴承刚度进行了分析比较。计算结果表明不平衡力的相位差、结构阻尼比、导轴承刚度和转动频率对机组动力响应都有着不同程度的影响,为减小机组振动以及优化水轮发电机组支撑结构提供了参考。 相似文献
32.
李锦 《农业装备与车辆工程》2010,(3):38-39
通过对转向系统的数学模型、转向油缸工作腔流动连续方程及转向油缸动力平衡方程进行拉氏变换,得到油缸活塞位移表达式。在此基础上,通过MATLAB软件绘制出了负载刚度频率特性伯德图,并对负载变化频率与系统刚度的关系进行了分析,得出影响系统刚度的主要参数,为负荷传感型全液压转向系统的设计与改进提供理论依据。 相似文献
33.
客车车身骨架强度与刚度的有限元分析 总被引:3,自引:1,他引:3
讨论了客车车身骨架有限元模型的建立。对车身骨架结构进行了水平弯曲、极限扭转、紧急转弯和紧急制动工况下的强度、刚度以及模态分析,得到骨架结构的应力、应变、扭矩和弯矩分布情况。最后通过静态应力试验验证该模型的正确性。 相似文献
34.
35.
车架承受整车如发动机、传动装置等总成传给的各种力和力矩。为确保车架具有足够的刚度和强度,通过建立有限元模型,对车架进行模态分析,从而提前预测各种路况下车架受力情况,优化结构设计,减少车架问题发生。 相似文献
36.
37.
【目的】汽车立柱饰板为车身立柱内钣金、天窗水管、电器线束、安全带和安全气帘等提供经久耐用的包覆,是汽车内饰件的重要组成部分,立柱饰板设计时要综合考虑强度、刚度、工艺、结构、造型和与周边件配合的要求。【方法】通过剖析立柱饰板的普通注塑、低压注塑成型两种表面加工工艺,笔者详细阐述了立柱上饰板、立柱下饰板在设计过程中与周边件的匹配要求,如立柱上饰板中的立柱饰板安装、A柱饰板与仪表板搭接关系、A柱饰板与前挡搭接关系、A立柱与扬声器的设计以及立柱下饰板与上饰板的匹配等要求,并采用有限元分析软件用直径10 mm的圆盘垂直接触立柱表面,且施加20 N的力,计算立柱饰板的变形量是否符合判断依据。同时,以某B柱上饰板为例,利用有限元分析软件HyperMesh及ABAQUS进行刚度分析,将CATIA建立的模型导入到HyperMesh有限元分析软件中进行3D网格划分;约束饰板与钣金卡接点的6个自由度,通过ABAQUS求解器进行求解,计算B柱上饰板的刚度。【结果】仿真得出,B柱上饰板最大变形量为1.425 mm,小于1.5 mm的目标值,满足了设计要求。 相似文献
38.
冯博 《农业装备与车辆工程》2013,(4):1-5
运用Hypermesh软件建立某轻型客车的中滑门有限元模型,并对其垂向刚度和侧向刚度进行仿真分析,得出车门应变云图。对该车门进行刚度试验,对比仿真结果和实验所得的垂向和侧向变形数据,得出结论并提出相应的改进措施。结果表明,车门的有限元模型能反应车门实际结构的刚度特性。 相似文献
39.
针对某新款车型机舱散热器框架所存在的刚度不足问题,进行其相应的前期借用车型的实车刚度测试,将结果对比新车型机舱散热器框架通过CAE有限元方法进行模态分析。根据新车型机舱散热器框架模态分析刚度结果进行结构优化设计,再进行新结构的CAE模态分析,测试机舱散热器框架刚度前后的变化。结果表明,根据CAE模态分析结果进行相应原因的机舱散热器框架的结构设计,可以适当地提高机舱散热器框架的刚度。这说明借用老车型实车分析,结合设计阶段零件的CAE分析,进而优化设计各零件的结构是一种有效的、重要的设计方法。 相似文献
40.