计及风压中心漂移的汽车侧风稳定性研究

运用汽车侧风稳定性理论，对侧向风敏感性试验的4个阶段进行了详细分析，在ADAMS／Car软件平台上建立了侧风环境下仿真所需的整车动力学模型．仿真过程首次计及风压中心的漂移，着重拟合了气动侧力、风压中心位置随时间的变化曲线．将得出的仿真结果与以往把侧风作用期间风压中心的位置视为固定不变的情况进行了比较，结果显示计及风压中心漂移的仿真数据与试验趋于吻合．根据分析结果，提出了几条改善侧风稳定性的措施。     

侧风对高速行驶汽车操纵稳定性影响初探

根据汽车高速运动的特点，建立了汽车的动力学人记真和高速气动特性模型，对汽车高速运动时侧向风对汽车操纵稳定性的影响进行了分析。     

轿车车身表面压强分布的数值模拟

本文介绍了轿车身表面压强分布的数值模拟的理论依据及相应方法。建立了轿车车身外形数学模型和表面分布的物理模型，通过数值模拟结果与实验结果的对比，证明了该计算模型的可行性和正确性。     

非线性油气悬架的矿用自卸车纵倾性能优化

由于矿用自卸车的悬架结构形式特殊,研究车辆抗制动纵倾性的传统分析方法并不适用于解决其“制动点头”问题.鉴于此,本文以中性面和力矩中心为基点,进行悬架平跳试验仿真和整车直线制动仿真,得到了车轮着地点运动轨迹、悬架纵向角刚度等相关参数,进而得到了整车的纵向稳定性系数.并以其为目标函数,以悬架参数为优化变量,对矿用自卸车纵倾性进行优化.优化后的仿真结果表明,悬架的纵向稳定性系数提高了19.04%,前悬架的点头量和车身俯仰角则分别减小了18.23%和15.25%.该矿用车自卸车的“制动点头”现象得到明显改善.     

汽车空气动力学计算问题初探

考虑到风洞设备昂贵，实验费用偏高等因素，必须从计算方法着手来模拟实验手段以来最低限度地减少实验工作量，可望达到缩短新车设计周期和降低实验费用的目的。     

一起窃电打人案处理始末

1997年春节前夕,江苏省通州市兴仁镇徐庄村村电工冯继德,因查窃电被人打伤,从除夕到大年初一,躺在病床上,五顿饭粒米未进……看着左邻右舍鞭炮隆隆,烟花飞舞,欢天喜地闹新春的情景,冯和妻子委屈的泪水直往下流淌.1997年2月5日,也就是腊月二十八日晚,根据村委会布置,冯继德等3名电工到农户家查窃电.当走到三组村民王某家场边时,见他家灯火通明,便去敲门.王某听村电工说明来意后拒不开门,却跑到楼梯口将配电板上的闸刀拉下,屋内顿时一片漆黑.冯继德等随即用两支手电筒照去,见王某正欲从配电板上拆下窃电装置,遂用力推门进去,当场抓获了窃电证据,并卸下配电板.这时,王某冷不防一拳打在电工冯     

基于参数空间的表面数值网格生成方法研究

提出一种非均匀参数空间上生成表面数值网格的方法，开发相应的表面网格生成软件ＳＧＲＩＤ，适用于任意物体表面。     

基于STEP和CORBA的汽车产品协同设计体系结构

在深入分析STEP标准和CORBA技术的基础上，提出了基于二者的汽车产品协同设计体系结构．该结构可分为四个层次：数据层、通信层、协调管理层、应用层．数据层基于STEP标准，为应用程序提供统一的数据存取环境；通信层的目的是在分布式、异构环境下提供一种透明的数据操作机制；协调管理层主要用于协同设计的过程管理，由工作流管理、协同设计的冲突管理、工程数据事务管理三个模块组成；应用层包括CAX应用软件及其专用的数据读写器．     

MIRA阶梯背模型尾部非光滑表面优化设计方法

为探索车身非光滑表面特征参数的优化设计方法,在MIRA阶梯背模型尾部分别布置凹坑型、凸包型和沟槽型非光滑表面,进行计算仿真和风洞模型试验对比分析不同非光滑单元的减阻效果。以非光滑单元体间距与高度为设计变量,以模型气动阻力系数为优化目标,采用拉丁超抽样方法进行样本设计,建立Kringing近似模型并检验拟合精度,运用NSGA-II遗传优化算法分别对凹坑型、凸包型和沟槽型非光滑表面特征参数进行优化。对比优化前后流场参数,分析车身非光滑表面减阻的机理。仿真结果和风洞试验数据表明优化后的凹坑、凸包及沟槽型非光滑表面模型的气动阻力均进一步减小,减阻率分别达到6.92%、4.03%、4.24%,减阻效果明显。说明文中所采用的优化设计方法具有一定的有效性和通用性,为车身非光滑表面特征参数优化的后续设计提供参考依据。     

林蛙油粉压片糖果的工艺研究

以淀粉、糊精、糖粉作为压片所用辅料,与林蛙油粉混合生产压片糖果,考察林蛙油粉压片需要原辅料的选择、最佳配比以及制粒干燥压片的可行性研究,最终得出林蛙油粉以1：9的比例与淀粉、糊精、糖粉的混合物混合,较为适宜。