Z_4JM—2.5型木材装载机液压变速箱的设计

近年来,在北美、北欧等林业较先进的国家中,所使用的木材装载机和集材拖拉机上,广泛地采用了液力传动,以改善木材装载机和集材拖拉机的牵引性能,简化了操作和提高了生产效率。我国在1975年设计了Z_4JM—2.5型木材装载机,采用了液力传动装置,经过生产考核性能良好,于1978年经有关方面通     

用毛泽东思想指导蜜蜂越冬

我在多年的养蜂工作中,常常遇到蜜蜂在越冬期意外死亡的情况。我带着蜜蜂为什么在越冬期死亡的問題,学习了《实践論》,毛主席說;“人們要想得到工作的胜利即得到預想的結果,一定要使自己的思想合于客观外界的規律性,如果不合,就会在实践中失敗”。回想几年来,蜜蜂死亡的主要原因是外界条件沒有滿足     

单双芽扦插对全球红葡萄成苗及苗木长势的影响

[目的]为葡萄快速高效育苗提供参考。[方法]采用单芽扦插和双芽扦插,研究单双芽扦插对全球红葡萄成苗及苗木长势的影响。[结果]采用双芽扦插的全球红葡萄在愈伤组织产生、生根、发芽、插条成活率(87.96%)和移栽成活率(73.81%)方面比单芽扦插好,但均未达到显著水平。单双芽扦插的全球红葡萄幼苗期新梢的长度和茎粗、成苗期的株高和茎粗等生长势以及冬剪前苗的茎粗和成熟节位数量差异都不显著。[结论]在葡萄的实际生产中建议采用单芽扦插,结合使用生根类产品可以实现降低生产成本,缩短结果年限的目的。     

电子调速器系统的角位移传感器设计

以直线式差动变压器工作原理为基准,提出了一种对角位移进行测量的角位移传感器,并对其进行了结构及其信号处理电路的设计。然后依据模拟试验装置平台,通过角位移传感器与角位移电磁执行器匹配试验,得出其正常工作的最佳性能参数;再通过内、外环模拟试验,验证了其所处的整个电子调速系统动态响应快,稳定性好,能够满足柴油机正常工作的要求。     

抗氧化剂对生物柴油排放的影响

通过添抗氧化剂改变生物柴油的酸值与过氧化值,提高生物柴油的氧化安定性。该研究选择迷迭香（K1）和茶多酚（K2）2种抗氧化剂添加到生物柴油与柴油形成的调合油（B20）中,在186F柴油机上进行排放特性试验。考察了标定转速3000 r/min,10%、25%、50%、75%和100%负荷工况时,抗氧化剂对HC、CO、碳烟和NOx排放的影响。研究表明：与柴油相比,燃用B20调合油HC、CO排放和烟度值大幅降低,NOx排放增加;与B20调合油相比,燃用添加抗氧化剂（迷迭香和茶多酚）的K1B20和K2B20在各工况下生成的 HC、CO排放和烟度值的平均值分别升高了1.2%、10.2%、8.5%和6.4%、3.8%、4.3%,NOx排放分别比B20降低了9.5%和4.2%。添加抗氧化剂可以有效降低生物柴油的NOx排放。     

水稻灌浆过程中小穗轴结构的变化

用光学显微镜和电子显微镜观察了水稻在籽粒灌浆过程中小穗轴结构变化，用ＴＴＣ染色法鉴定了小穗轴与颖果中脱氢酶的活性。主要结果如下：（１）开花后小穗轴中厚壁细胞内的质体积累淀粉，随胚乳中淀粉的积累，质体中淀粉消失，另外厚壁细胞的次生壁随开花后天数的增加不断地增厚。而未灌浆的空粒，开花后厚壁细胞不积累淀粉，次生壁也不增厚。（２）小穗轴中央维管束的活性与灌浆速率有关，活性高时灌浆速率快，小穗轴－黄化，灌浆     

小麦光合强度的日变化及其产生的原因

用Ll—6200便携式光合作用分析系统测定了小麦光合强度的日变化和单叶在不同环境条件下的光合强度。通常小麦的光合强度随光强的变化而变化,光强升高,光合强度提高。干热条件下,小麦光合强度在中午下降,即出现“午睡”现象。产生“午睡”的主要原因有:1.中午前后相对湿度下降,引起气孔关闭;2.强光、高温增加了光呼吸的消耗。田间浇水,可降温增湿,缓解小麦的“午睡”现象。     

质型多角体病毒防治马尾松毛虫试验

于１９９３年５月，在广东省阳西县程村镇进行质型多角体病毒防治第一代马尾松毛虫试验。示范试验３种处理的病毒用量为１５Ｇ ＰＩＢ／ｈｍ＾２，７５Ｇ ＰＩＢ／ｈｍ＾２，１５０Ｇ ＰＩＢ／ｈｍ＾２，虫口减退率分别为４１．３％，７５．９％，８０．４％，对照区的虫口减退率为１７．１％。大田试验虫口减退率为７５．６％，两种试验结果基本一致。     

柴油机燃用F-T柴油/生物柴油混合燃料的燃烧及排放特性

为探究生物柴油对柴油机燃用F-T柴油燃烧过程和排放性能的影响,配制F-T柴油/生物柴油混合燃料(B10F-T、B20F-T、B30F-T),在柴油机上进行试验。结果表明：随着生物柴油掺混比增大,缸内最大爆发压力逐渐增加。与F-T柴油相比,生物柴油掺混比分别为10%、20%、30%时,缸内最大爆发压力分别增加1.9%、5.1%、6.9%,对应的时刻轻微滞后,且放热始点后移,放热率峰值增大。生物柴油掺混比由0增加到30%,燃烧过程滞燃期延长1 ℃A,燃烧始点后移,燃烧持续期略微升高,由35.4 ℃A增加到36.1 ℃A,燃烧重心由4.8 ℃A后移到5.9 ℃A,缸内最大燃烧温度由1 872 K升高到1 951 K。在中高负荷时,碳烟排放随生物柴油掺混比增大而明显降低。在F-T柴油中掺混生物柴油可以有效地降低HC和CO排放,HC和CO排放随生物柴油掺混比增大几乎呈线性下降趋势。随着负荷继续增加,混合燃料的HC和CO排放均逐渐下降,在75%负荷时,与燃用F-T柴油相比,生物柴油掺混比分别为10%、20%、30%时,CO排放分别降低2.9%、7.8%、12.1%。在不同负荷工况下,随着生物柴油掺混比例的增加,NOX排放均呈上升的趋势,且在高负荷工况下NOX排放上升更加明显。     

乙醇/柴油混合燃料燃烧过程与排放试验研究

在YZ4DB3柴油机上,通过测量燃用乙醇/柴油混合燃料的示功图和排放污染物,分析了燃烧过程与排放污染物的变化规律。结果表明,随着乙醇掺混比例的增加,乙醇/柴油混合燃料的滞燃期延长,燃烧终点提前,燃烧持续期缩短。小负荷时,与柴油相比,E10和E20的最大爆发压力分别下降了0.2、0.4MPa,扩散燃烧放热率峰值升高;全负荷时,与柴油相比,乙醇/柴油混合燃料的最大爆发压力变化不大,预混燃烧放热率峰值升高。与燃用柴油相比,掺混乙醇能明显降低烟度,NOx排放变化不大;HC和CO排放随着乙醇掺混比例的增加而升高,小负荷时较明显。乙醇/柴油混合燃料的燃料消耗率与燃用柴油的燃油消耗率基本相同。