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韩德民 《东北林业大学学报》1982,(1)
本文首先根据我国汽车、林区公路和木材(作为运输对象)的情况,运材汽车列车可划分成轻、中、重三种类型。然后建立了选择运材挂车主参数的量标系,应用此量标系选择长材挂车主参数系列为3吨、7吨、10吨和15吨。原木全挂车主参数系列为3吨、6吨.10吨和14吨。小径木、木片和枝丫半挂车为7、10和15吨。 相似文献
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本文探讨了重型汽车列车原条大小头颠倒装运法在我国应用的可能性,通过计算和生产试验,证实了这种装运法在我国北方林区有很大的适用价值,这种装载工艺不仅在技术上先进可行,而且在经济效益上也是比较显著的。 相似文献
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本文以重载原条运材汽车列车为研究对象。建立了描述原条运材汽车列车横向稳定性的三自由度横向角振动数学模型,在实际调查的基础上,以北方林区支岔线常见的三角坑变形作为模型的激励函数,利用电子计算机进行了模拟运算。并且在模拟道路上对理论计算结果进行试验验证,证明了理论模型能满足工程上的要求。 相似文献
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原条(包括长原木)运材汽车承载梁的安装位置,直接影响前后轴重量的分配。在满载时由于承载梁位置安装的不合理,就会造成双轴汽车一个轴的超载和另一个轴的欠载(三轴汽车的中后轴轴距的中点做为后轴来考虑,以下统称后轴)。如此长期使用,势必使超载轴和与其相联系的总成、零、部件遭到早期磨损,使其强度、硬度、弹性变弱,加快其疲劳过程。因而导致汽车技术状况变坏,使用性能下降,严重的甚至造成零、部件破损。我国的林业企业中,目前汽车承载梁的安装位置不合理或不甚合理的为数较多,其原因主要是对林区现用原条运材汽车轴荷分析的不正确或者没有分析,因此导致计算依据的错误 相似文献
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一、问题的提出近年来采用主车与长辕杆长材挂车连接型式的汽车列车(其中特别是原条运材汽车列车)开始增多起来。但是其中不少主车与长辕杆长材挂车的连接是不合理的。这主要是由于在主、挂车间采用了不合理连接系统所造成,即连接装置是由长材挂车长辕杆的连接套环和汽车牵引钩所构成,是一个完整的传力转向系统。而在此系统的上部,主车和挂车的两承载装置及其所装载的木材捆也起到了有效的连接作用。因为载重时,在木材捆本身的重力作用下,主、挂车承载梁的 相似文献
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